2016年2月27日00:30-04:30，北京市铁路局高铁工务段廊坊高铁线路车间的高级线路工孙蕊和线路工尤园，按照作业命令进入廊坊站4号道岔，对一段260米的高铁钢轨进行了“体检”。
北京高铁工务段负责京津城际、京沪高铁、京广高铁、津秦高铁四条高铁线路的基础设备养护维修。孙蕊和他的同事们的任务，就是操作重达150斤的安伯格和全站仪这些专业监测设备，对从北京到天津长达108公里线路上的钢轨，进行精确到毫米的监测和数据分析，并对每一毫米的偏差和超限进行整修。
生于1990年的孙蕊，已经在北京市铁路局高铁工务段工作五年了。“我上了五年的夜班，有时白天上班都不习惯了。”
孙蕊出生于黑龙江哈尔滨的一个铁路世家。“从我太爷爷，到我爷爷，到我大伯和姑姑，再到我，都干铁路这一行。”孙蕊说，他进这一行，影响他最大的是抗美援朝时的铁道兵爷爷。
孙蕊毕业于黑龙江交通职业技术学院，毕业后和他一同来廊坊的同学不少。“有四十多人，后来陆陆续续走了一些。”孙蕊坚持下来了，还在这里安了家。
孙蕊和他的妻子是青梅竹马的玩伴。“她是我的小学、初中和高中同学。”去年刚结婚的孙蕊觉得很对不起自己的妻子。3月18日，刚和妻子领完结婚证的孙蕊，就收到津滨延长线的监测任务。次日，他就离开了家，而且一离开就是四个月。“结婚前，我骗她说自己每周能休息三天。结婚后，她发现我经常每周只能回去一两天。”
按照规定，孙蕊每周上四天班休息三天。当然，这只是理论上的上班时间。“我从二十号到今天，都在上班。春运期间运力大，我们的工作强度也大。”因为新婚，工作后从未回老家过春节的孙蕊，今年春节才头一次带妻子回家过年。
孙蕊很感谢妻子的包容，也不忘时不时在微信朋友圈“秀恩爱”、“表忠心”。现在让他最开心的事，是他们的孩子今年八月就要出生了。
流线型的动车、大气的车站、整洁的车厢、靓丽的动姐，这是高铁给大多数人的直观感受。而无数个包括孙蕊在内的默默无闻又专业敬业的铁路人，时时呵护着脚下每一毫米钢轨，才保证了高铁的安全舒适。文/摄 陈维松
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即将上线作业的孙蕊（画面右）和尤园，穿戴好工作服，清点和摆放工机具。
安伯格和全站仪这些专业监测设备重达150斤。
设备的带入带出都必须填写好清单。
按照操作流程规定，上线前与设备得有个合影。
150斤的家伙事，得放在钢轨上运送到指定作业位置。
接近00:30时，孙蕊接到了作业命令下达电话。
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在进场前，还必须口头录制今夜的作业规程。
进入作业场地，孙蕊锁上铁门，防止无关人员进入。
进出场地都必须锁好铁门，同样也需要拍照记录。
孙蕊和尤园向4号道岔前进。
1990年出生的孙蕊，在向1995年出生的尤园交代作业注意事项。
与孙蕊他们同时工作的，还有检修高铁电路的班组。
全站仪作为精确三位监测的仪器，需要按照十个作为定位的棱镜。
孙蕊在现场调试监测设备全站仪。
孙蕊开始操作安伯格小车，采集钢轨数据。
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现场为零下3℃，孙蕊没有戴手套。他说这样更便于操作安伯格小车上的现实屏。有时候，为了保证低温下耗电过快的显示屏的工作温度，孙蕊他们需要将显示屏放在肚皮上给显示屏“保温”。
每个承轨台间的距离为0.65米。孙蕊推着安伯格小车，需要在每个承轨台上停留，用近10秒的时间记录检测数据。
每个工作日的下午，孙蕊需要在车间分析室，对前一个天窗点内安伯格小车采集回的数据进行分析。电脑上的数据曲线图显示着轨道的几何尺寸状态，孙蕊需要将每个需要调整的点找出来，并标记调整量。
线路工常年夜班，工作强度和压力很大。廊坊高铁线路车间办公室，有一面减压墙。
孙蕊找到自己在减压墙上的留言。他说，自己喜欢这个工作，能体现自己的价值，能找到自己的幸福。
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