让人能一直看完的软文-SUZUKI V-Strom 1000

大家好我是火花罗，这次要带给大家开箱测试的是：铃木V-Strom 1000。

在北极圈内的国家不少，但是论往北极圈的传奇公路首屈一指的绝对就是位在阿拉斯加有着通往北极圈的大门之称的道顿公路。

道顿公路是在1974年为了支援在北冰洋开采石油基地的运补作业而建造，全长665公里，但若是从阿拉斯加内陆最大城市费尔班克斯开始算，则是超过800公里，基本上即使是阿拉斯加人，都未必有亲自跑一趟道顿公路，同时几乎所有租车公司都会禁止游客把租来的车辆开进道顿公路中。

因为这是一条会有长达400公里没有任何维修、服务、休息站、加油站的公路，中间会穿越无数的泥土路、雪地、苔原，甚至撞上野生动物，对任何车辆来说跑这条道顿公路都是对车辆极大的考验。

我们这次是在阿拉斯加的行政首都安格拉治买了一台全新的SUZUKI V-Strom 1000，也称作DL 1000，在出发前我们做足功课，把在道顿公路上可能会遇到的所有状况列了出来，然后在反推我们需要哪些原厂选配配件与人身部品装备。

首先原厂侧箱是一定要的，但是因为台湾SUZUKI无法提供大型的后箱，所以我把自己的后箱给拆了过来，也感谢台湾SUZUKI出借的15公升油箱包，这个快拆油箱包真的好用！

箱上架是一定要买的，可以让后箱上面额外挂一些清亮的东西例如睡袋睡垫，有时候还可以绑些没干的袜子内裤。

护弓也是必备，别小看这小小一块塑胶，在极地气候有没有他决定了你的手指在低温的续航力，另外虽然可以选配加温把手但是考虑到在阿拉斯加施工的难度，我就没从台湾带过来了。

这次我们最疯狂的事情就是把台湾SUZUKI借我们的引擎保杆一路从台湾拖过来，装上这台阿拉斯加买的V-strom 1000为什么要这么麻烦一定要把保杆托运过来呢？很简单，因为光靠三箱跟油箱包绝对不够用。

我们这次还要带帐篷、脚架、备用油桶等大型装备，这些装备无法放在三箱里面，也很难绑在车子的其他地方，因此保杆绝对是绑这些大的要命又不怕淋雨的东西的最好所在。

整台车装备全上后就是这个样子！

除了常见的外挂箱子以外，V-Strom坐垫下的空间也是超大，放一些维修零件绝对绰绰有余。

我们由于一些准备工作出了包，导致整备的时间拖延了三天，我想有追踪这次旅行的人一定都知道，在这边就不赘述。

由安格拉治往北极圈的路程大概是这样，全长约1300公里，基本上到费尔班克斯都是很好骑的柏油路。

虽然车辆的种类选择对于旅行很重要，但是适当的轮胎选择也是关键，就像你绝对不会用越野胎去跑赛道、不会用竞技胎去跑林道一样，这次刚拿到车就换上ANLAS安娜斯轮胎提供的公羊胎CAPRA X ，这条兼具耐用性、高耐重的公路越野混和胎绝对是在高负重状态下行驶这条混杂着高速公路、碎石路、雪地道路的最佳选择。

我们一路从安格拉治往北前进，前几百公里是路况良好的柏油路，整段旅行的开始天气可以说是遭透了，几乎每天都在下雨，但是即使在雨中偶尔还是可以看见其他的机车骑士奔驰在道路上，大家彼此也会挥手打招呼。

在这种高速直线行驶的状态下，V-Strom的三段可调整风镜发挥了很大的效果，迎面而来的不管是虫子、强风还是大雨，都有效的帮我的身体减轻了天候的负担，如果是有选配加大风镜的话效果更好，这不是一般仿赛那种低矮的风镜能达到的效果。

为了节省预算以及真正的体验阿拉斯加的荒野生活，我们旅程中常常会露营，一台机车能载着这么多装备跟背负这么多人的期待，每天晚上睡前看着星空下的V-Strom都觉得不可思议。

前半段的旅程虽然路面状况良好，但是在每天寒冷下雨的环境骑车仍然有一定的风险，这时候V-Strom的ABS、TC循迹防滑技术发挥了最大效用，在大雨湿滑的地面上不管是紧急煞车、出弯补油都可以更安心大胆的操作。

进入道顿公路之前可以看到一个路牌，象征着你们进入了世界十大死亡公路，也预告接下来的挑战对车辆是极大的负荷。

也千万别忘了，要把油箱跟备用油加满喔！

道顿公路虽然危险，但是不要怕！我相信V-Strom 1000能胜任这个任务乘载大家的期待跟我们的安全。

跨上车，出发就对了！

一进入道顿公路就是一连串的泥土路，虽然有压实但是还是布满碎石，速限则是奇葩的80-90公里。

一开始我还认为这种路不可能以这种高速前进，但是V-Strom 1000的悬吊设定+ ANLAS公羊胎CAPRA X神奇的组合，在这条路上毫不吃力，除了过弯的时候要特别小心以外，以时速100前进完全不费吹灰之力，跑起来跟在一般来说柏油路上没有两样，车辆稳稳地抓着地面前进。

很幸运第一天在道顿公路的天气很好，拍到了不少好照片。

这张照片是用NIKON 70-300 +D7500拍摄，可以看到远方的右边是贯穿整个阿拉斯加的大油管，把北冰洋开采的石油源源不绝的送往美国精练，左边则是在阿拉斯加原始荒野上起伏延伸到天边的道顿公路。

经过一整天四百公里的狂奔，我们总算到了北极圈的路牌，你看整台车双载还挂成这样子，保杆都拿来绑油桶，我想这世界上最疯狂也不过如此吧！

道顿公路的行程我们是分两段走完，每天平均骑400公里，中间的休息点是一个叫做COLDFOOT『冷脚』的所在，是这条道顿公路上唯一的加油站跟休息点，所以在这边千万不要忘记加油了。

由于冷脚的住宿很贵，我们是睡在距离冷脚17英里处的一个小镇『怀斯曼』，是一个只有十位居民、没有水没有网路没有手机讯号、只能靠太阳能板发电、自己砍柴烧水取暖的原始地方。

在怀斯曼，我们看到了极光，那在因努特人神话中充满着传奇故事的自然现象，照耀在V-Strom 1000上，我用NIKON D7500记录下这令人感动的一刻。

我们住的是一位很有趣的老人的家，他喜欢音乐也自制了很多的土炮乐器，他说虽然在这边生活辛苦，但是他也乐在其中。

V-Strom 1000不只带你探索世界，还让你拥抱全世界认真生活得人们。

第二天出发天气依然维持晴时多云，我们习惯了泥巴路，前进速度也越来越快，没任何意外的话今天就能抵达国境之北：死马。

越往北骑，景色就越来越荒凉，从高耸的针叶林变成低矮的灌木丛，再变成一望无际的苔原，风也越来越大。

这时候你会感谢V-Strom 1000有挡风效果良好的护弓跟风镜，挡掉了从北极吹来的接近冰点的寒风，即使一般的冬季防摔衣跟手套也能在这极地气候中悠游。

在通往北极圈的路上会穿过一座高山，山头略为积雪，即使双载下整台车含车子本身负重超过400公斤，V-Strom 1000的动力依然轻轻松松推我们跨过这个山头，丝毫没有因为极地的冰冷气候影响动力的输出。

这时候也遇到了一位来自义大利的神人，他一路从旧金山开始骑脚踏车来到了这个世界的边疆，只能说一山还有一山高啊！

由于一路上都是碎石，所以不定时的就要检查轮胎是否维持在正常胎压。

进入北冰洋之前，会进入一段一望无际的苔原，地平线在这边似乎在最遥远的天边，完全的一望无际。

不过千万不要以为北冰洋这边没什么人，我说过这条公路就是为了开采石油而建造，这边可是石油重镇呢！

这里有两段大规模的道路施工，会需要等待领航车带你穿越危险的施工区，地上铺的不是压实的石子路面，而是松软的沙土。

毕竟V-Strom是一台多功能车而不是真正的越野林道车，穿越这条路的时候还是会稍微侧滑，但是只要小心的驾驶，V-Strom还是可以带你安全地通过！

在世界的尽头，是一个叫做死马的地方，相传是因为以前所有的马匹拖着大量装备来到这边后都会累死，所以叫做死马。

到了这边也代表你活着征服了道顿公路，当然，还必须要等到两天后你活着离开道顿公路才算数。

死马这个地方是一个工业重镇，其实一点都不荒凉，而且餐厅24小时供应食物给在这边工作的工人。

在世界得尽头的北冰洋，可以吃到热食是一件很神奇的事情。

第三天回程的路上，天气开始变糟，一路上的泥水让整台车变成泥巴色。

其实看起来虽脏，但是这才是一台多功能车该有的颜色，你说是吧？

穿过来的路上的那座高山的时候，已经开始积雪，仪表板上的注意低温的灯号一直保持亮着，提醒我们这段路会是最艰辛的路程。

在这种碎冰土中骑车，任何轮胎的性能都会大幅降低，任何重煞车都会让轮胎打滑，我在这边一个煞车也让后轮的ABS作动，不过也幸好ABS的适时介入，让我少了一次摔车的经验。

虽然ANLAS公羊胎CAPRA X在这种碎冰路面已经无法提供重煞车所需要的抓地力，但是柔和的煞车跟起步仍然能够保持轮胎不打滑稳稳得抓在地面，老实说这样的表现真的远超乎我预期，如果真的因为油门补过多或是煞车拉过多，V-Strom 1000的ABS跟TC循迹防滑一样能够坚守最后稳定车辆的防线。

在这个雪地测试，V-Strom 1000让我们安然通过！

不过这边倒是发生了一个很讽刺的插曲，就是三天来累积的泥水，完全封死了我们的冷却水箱，无法撞风散热得情况下，即使在零度上下骑车水箱风扇还是一直疯狂地转想要散热。

最后我是拿着路旁的河水跟树枝把散热水箱清洁一番，才免去过热的风险这算是这趟北极圈开箱车测行程中V-Strom 1000唯一出现的不适应症状。

接下来的这两天，我们就循原路回到了文明世界。整台车，就只有一种颜色：泥巴色，包含身上所有的装备以及相机，也都染上的一层泥巴。

这趟极限开箱之旅除了水箱被泥土封住过一次以外，再来就是骑完这趟两千公里的旅程后，原厂配的链条需要调整，其余的，V-Strom 1000算是完全不需要任何的维修保养，完美胜任。

整趟北极圈的旅程最后是结束在一个养了四十只哈士奇的职业雪橇犬训练师的家中。

那一晚我们住在要上厕所要拿手电筒穿过树林的小木屋中，看着停在极光下的V-Strom 1000，在睡梦中重温这趟此生难得的北极圈极地之旅。

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