3.15，让国内汽车大佬们提心吊胆地日子，那天上午，供职于奥迪中国的朋友轻松地在微信约饭，说他们“安全了”，没成想饭还没吃上，远在德国的奥迪总部反而“自己人挖坑自己跳”，为315的汽车圈再添一条大新闻。
当天在奥迪总部举行的2016年业绩发布会上，面对全球媒体，奥迪竟然在PPT里使用了一张没有台湾、藏南地区、阿克赛钦地区以及南海诸岛的“假地图”，瞬间引起中国媒体与消费者的激烈讨伐。
在事情过去将近24小时后，奥迪终于对此事作出回应，奥迪中国出来道歉了，总共86个字的简洁声明怎么读都不像是道歉，倒像是希望事情快点翻篇的公共手段。抛开这些形式不谈，这件事有一个根本的疑问——做错事的明明是奥迪总部，为什么推奥迪中国来道歉？而且在奥迪中国官网并不能找到此篇声明的阅读原文入口，只有对方公关发来的链接才能打开，假地图还不够，道歉看起来也不那么真诚。
此事一出，愤怒的网友迅速攻占了奥迪官方微博，奥迪虽没有正面回应，却被机智的网友发现其躲在屏幕后方偷偷删评论，对于这条消息，实话君笑而不评论。
暂时压下愤慨，让我们细细梳理一下整件事情的来龙去脉。对于奥迪高层对中国领土问题的真实态度，我们无从查证，但作为一家跨国车企，奥迪不会想在介绍中国市场规划时表达自己的政治意图，整件事的开端，或许真是单纯的“选错了地图模板”。但这并不能为奥迪洗白，反而深刻地暴露了奥迪存在的种种问题，以及它与中国的“若即若离”。
首先，作为一家以严谨著称的德国公司，这样低级的错误是如何通过层层审核、并最终展示给媒体与公众的？问题的答案显而易见——在号称精英部门的奥迪战略部，没有一个中国人。此前也有将此问题归结于中国员工没有话语权的问题上，但此时奥迪在中国日子并不好过，这种会激起全民愤慨的错误，只要有中国员工指出，一定会引起重视。
这一现象再加上奥迪后续的处理方式，我们可以从中看出更多的问题。首先就是奥迪对于其全球最大的市场——中国，没有给予足够的重视与尊重，这点从其不顾一汽-大众感受“出轨”上汽、组建上汽奥迪也能看出端倪。去年此消息一出，奥迪经销商就联合全国力量“起义”，以停止提车等手段表达不满，但即使这样，此事也没有就此结束，直到今天博弈还在继续。
同时，在过去30年的时间里，奥迪与大众集团的合作都基于一种不太平等的关系之上。其除了初入中国市场时的“小红旗”之外，这么多年从未听说哪个本土品牌得到了奥迪的技术支持，在这一点上，奥迪甚至连马自达和三菱都不如。
1987年，奥迪进入中国，1995年正式纳入国产，几乎与中国汽车产业合资历史相当。同时，中国已连续八年成为奥迪全球第一大市场。2016年奥迪全球销量186.6万辆，在华销量59万辆，占比31.6%。对于一个从时间和体量两个维度都无比重要的市场犯如此低级的错误，可还说得过去？
不过，奥迪长久以来对中国市场的“敷衍”也让其慢慢开始吃苦头了。今年前两月，奥迪在华累计销量6.7万辆，同比下滑24.1%，这个成绩也直接将奥迪盘踞多年的中国豪华车市场头把交椅让了出去、跌落第三。曾经的“ABB”排位瞬间变成“BBA”，且奥迪与奔驰、宝马的销量首次出现很大差距。
奥迪面临的挑战还不止来自于这两个老对手，二线豪华品牌也开始虎视眈眈。其中凯迪拉克同比增长106.7%、讴歌增长324%、雷克萨斯增长27.4%、捷豹路虎增长23.5%、沃尔沃增长17.7%......在今年前两月的豪华车市场中，没有两位数的增长都不好意思公布自己的业绩，不增反降的品牌甚是罕见，更别提这个品牌还是奥迪。
曾经，奥迪的“本土化”战略助其一路领先于其他豪华品牌；如今，奥迪能不能从此危机中脱身、重夺中国豪华车冠军宝座，就要看奥迪总部的态度了。中国消费者是感性的，想要赢得他们的心，也要交出自己的心才行，希望奥迪能真正领悟这一点。
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