春节期间，奋战在铁路一线的建设者们没有停歇，为了保证工期，他们每天准时准点出现在自己的工作岗位上。
记者来到了昌吉赣高铁的施工工地，工人们正在架设峡江县沂江大桥第六片预制梁。施工人员告诉记者，沂江大桥跟他们以往架设的桥梁不同，大桥的坡度给架设工作带来不小的困难。
昌赣客专5标峡江制梁场工程部部长 曾玉麟：“沂江特大桥，他的重坡达到了12.6/1000，相当于1000米高差下降了12.6米，这对我们的架桥机设备是一个非常大的挑战。”
除了大桥坡度，运梁车远距离的运输，也成了施工人员每天面对的难题。据了解，运梁车每天要从二十多里远的地方把一榀长30多米、重800多吨的铁路箱梁运到施工现场。
昌赣5标峡江制梁场工程部技术主管 杨小龙：“就是现在这一块儿把梁拉过去，然后往下落，落的时候要注意前后中心线，然后我们梁下面也有支座，支座上面也有前后中心线，然后对准垫石上的前后中心线，放下去。”
施工现场，工人们严格执行技术安全和设备操作规程，架设过程中不断细化施工工序，确保箱梁准确架设。
记者了解到，昌赣客专5标峡江制梁场负责整个标段771孔箱梁的预制和架设的生产任务。为了给后续的施工预留时间，春节期间也不停工。
昌赣客专5标峡江制梁场负责人 陈中竹：“我们自己排了一下施工计划，箱梁预制我们计划在3月26日完成生产，箱梁架设在4月26日全部完成昌赣标的箱梁架设的施工目标，为后续的无砟轨道施工奠定基础，我们的箱梁架设要求在无砟轨道施工前全面完成，然后进行沉降评估以后才能进行无砟轨道施工。”
据了解，昌赣高铁北起南昌，南至赣州，线路长415公里，设计时速350公里。2015年开工建设，是京九客运专线的重要组成部分，预计明年通车。
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