最近的自动驾驶一直小心翼翼的在风口上下徘徊，昨天总算迎来了一波洗白，终于能结束这段时间因Uber致死事故备受质疑的自动驾驶技术风波了。
22日上午，市交管局向北京百度网讯科技有限公司发放了本市首批自动驾驶测试试验用临时号牌。这意味百度自动驾驶测试车辆能正式上路测试。当日，五辆取得自动驾驶路测号牌的百度 Apollo 自动驾驶汽车在亦庄周边的开放道路上进行了公开路测。
事实上，无人驾驶要落地有诸多技术外的因素影响甚重，比如法律等国家顶层设计层面。再比如舆论影响，最近霸屏的Uber事件。
美国时间周日晚上10点左右，Uber的一辆自动驾驶汽车在亚利桑那州Tempe市发生交通事故，与一名正在过马路的行人相撞，行人在送往医院后不治身亡。这是首起完全自动驾驶致死事故，负面新闻如潮水般涌来。大众开始质疑自动驾驶技术，安全问题成为众矢之的，可是这次事故调查后最有可能的原因，就是无人车并没有预判到行人会走到车前，但当行人出现时，已经来不及反应了，所以撞了上去。自动驾驶还需要努力或者说更加谨慎，但不能否定技术，民航也是在很多事故后才逐步成长起来的。
其实在中国搞自动驾驶，要远比国外更难。一个难点在于很多公开的学术圈数据集都是国外采集的，另一个难点是由于政策原因导致测绘数据的不完整。但基于中国汽车工业的急速发展，国产车厂在迅速崛起，我国的政策环境也在不断变化改进，去年北京出台了《加快推进自动驾驶车辆道路测试工作指导意见（试行）》和《自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》，又于今年2月2日制定了《自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法（试行）》《自动驾驶车辆封闭测试场地技术要求》和《自动驾驶车辆测试路段道路要求（试行）》等系列标准规范。随后上海、重庆、深圳也接连出台了自动驾驶车辆测试新政。
虽然目前政策都是为保障安全而构建的防火墙，但就现阶段情况看，自动驾驶的未来意义并没有受到国家否定，只是应该更加注重技术的安全性。所以目前对车辆测试要求还是比较严的。
北京自动驾驶政策规定，自动驾驶车辆须具备自动、人工两种驾驶模式，可随时切换，以备出现故障时人能迅速接管车辆。同时，测试车辆自动驾驶系统应对自动驾驶是否运行有明确视觉提醒，并辅以监管装置可监测驾驶员行为；自动驾驶测试车辆要张贴自动驾驶测试标识。
另外，申请自动驾驶试验牌照的自动驾驶汽车，须通过5000公里以上的封闭测试场日常训练和相应等级的能力评估，经检验达标才能进行路测。对测试驾驶员，新规要求也很明确。对方应具备三年以上安全驾驶经历，还得充分了解自动驾驶系统技术体系、测试车辆结构及测试系统相关知识，且经过超50小时的自动驾驶训练。另外自动驾驶33条测试场地均在五环外，还会避开住宅区、办公区、医院、学校等人流量车流量集中的区域，并且目前测试用的临时牌照有效期为3个月，到期后需申请续期。
百度作为第一个拿到测试牌照的企业，也展现了中国对于自动驾驶行业的态度，这也将会加速自动驾驶行业的成熟，推动自动驾驶产业发展。未来的中国可能会比美国与欧洲更早实现全自动驾驶。
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