从1909年品牌创立至今，奥迪在超过百年的品牌历史中，曾经创下了无数经典的瞬间和传奇故事。无论是30年代的辉煌、70年代quattro的问世还是如今成为高档车的领跑者，都是奥迪进取之心的绝佳体现。以科技创新驱动品牌发展，这既是奥迪过去稳步发展的“秘诀”，也是面向未来的价值体现。下面，就让我们走近奥迪，感受这个拥有百年历史积淀品牌的魅力
19世纪末，将近40家汽车制造与维修厂如雨后春笋般在德国诞生。此时，刚取得发动机制造专业学位的奥古斯特· 霍希展现出过人天赋，于1899年创建了第一家专营汽车修理、发动机点火系统改装的修理厂。经过五年摸索，霍希先后对公司规模进行扩大。1904年春，以霍希名字命名的August Horch&Cie汽车公司正式成立。
我决心，在任何情况下，只生产动力强劲、高品质的豪华汽车。霍希汽车创始人奥古斯特·霍希（August Horch）
从霍希品牌成立之初，霍希便将众多令世人惊叹的创新技术应用在汽车上。他对产品品质精益求精，但不惜成本的研发逐渐令投资人不满。1909年一次发动机试验的失败，导致霍希和其他投资者激烈争吵，生性桀骜的霍希一怒之下离开公司另立门户。正当霍希与合伙人菲肯彻尔为新公司的命名踌躇之际，菲肯彻尔正在写作业的小儿子念出的“Audi”一词令父辈们为之一振。1909年4月25日，一个伟大的汽车品牌就此诞生。
第一款霍希汽车生产的车型Horch Model 1。
1929年10月，华尔街股市崩盘，冲击席卷全球，其对仍旧脆弱的欧洲经济影响尤为剧烈。这对于汽车市场的影响是可以想象的，汽车市场退回到20世纪20年代初的低谷状态。1929年德国销售了156****00辆汽车，1932年销量直线下滑至不到这一数字的三分之一。不过，这也成就了结盟之后的四环家族。1933到1939年，汽车联盟的销售额从6500万马克增加到2.76亿马克，员工从8000人增加到2.3万人。年产摩托车从1.2万辆增加到5.9万辆，汽车从1.7万辆增加到6.7万辆。
然而，汽车联盟辉煌的30年代随着战争的到来结束了。1939年起，驶出汽车联盟公司大门的多半是军用车辆。1944年起，盟军开始“ 地毯”式空袭，萨克森作为重要工业基地当然不能幸免。1945年5月, 汽车联盟公司召开了最后一次董事会，奥迪在硝烟和废墟中跌落到命运的最深渊。
1926年秋季柏林汽车展上推出的Horch 8车型采用直列8缸发动机，是全德国第一例，其先进技术和良好可靠性成为当时德国汽车工业品质的代表。
四个“进取之环”
1932年，为开拓更广阔市场，霍希、奥迪、小奇迹、漫游者四家公司合并，成立了“汽车联盟（Auto Union AG）”。这一合并结束了德国汽车工业在1925年之后一直采用的集约化式生产的阶段。
联盟成立后，主创领导者面临的首要问题就是新公司的名称与标识。最终几位领导者决定，保有并强化对产品标志联合统一的认同感，以四个互相交织在一起的圆环形式作为联盟标志，每一个圆环代表着被纳入的四家企业。
汽车联盟以四个互相交织的圆环作为联盟标志呈现在众人面前。
上世纪30年代初，汽车公司之间的竞争尤为激烈，大家都意识到在赛车比赛中取得胜利的重要性，这令汽车制造工业发生了巨大变革。也正是在彼时，汽车联盟公司的四环标志在赛车运动中成了令对手闻风丧胆的新秀。
从1934年到1937年，汽车联盟接连推出了Type A、B、C三种型号的赛车。后中置16汽缸发动机的排量从4.3升增加至6升，最大功率增加至520甚至560马力。到1937年赛季结束时，汽车联盟共参加了54项汽车大赛，获胜32场，并打破了15项世界纪录。之后奥迪又推出更为强大的搭载3.0升V12增压发动机的“Type D”型赛车，被人昵称为“四环银箭”。
“Type D”银箭赛车早已成为奥迪百年赛车史上的传奇。
1939年9月1日,希特勒集中大批飞机、坦克以闪电战袭击波兰，二战由此爆发，一直持续到1945年。谁曾想到，被奉为法国民族英雄并成为法兰西第五共和国首位总统的戴高乐在二战末期至1959年，一直选择一辆特殊的轿车伴他左右，成为检阅和出访的首选座驾——1933年款霍希830。
搭载3升排量V8发动机的霍希830由于8缸发动机采用V型排列，使得霍希830比霍希303等直列8缸车型的尺寸略小。同时，由于排气量仅为3.0升，该车尽管尺寸略小，但尊贵性丝毫不让“大块头”。
霍希830被当时的上流社会称为“小霍希”。
“二战”后，欧洲经济低迷的现实使得汽车联盟中的奥迪品牌面临重生困境。另外，在二十世纪五十年代后期，人们开始对二冲程发动机丧失兴趣。在二十世纪六十年代，奥迪品牌相继推出过几款装备4冲程发动机的轿车。但是汽车联盟的高层认为，奥迪品牌需要一款更加创新、更能体现技术先锋地位的车型重振旗鼓，奥迪“梦想车”的研发秘密展开。
被称为“奥迪100”的秘密项目充分体现了奥迪对高档车的前瞻理解，汽车联盟乐观地预计奥迪100会销售至少30万辆，事实是当第一代奥迪100停产时，总计生产了超过80万辆！奥迪100不仅展现出奥迪汽车的技术先锋地位，并以销量和利润挽救了汽车联盟及奥迪品牌的命运。
奥迪100车型的研发最初只能在英戈尔斯塔特以“ 车身改造”项目为幌子秘密展开，并确保只有少数人知道。
新汽车联盟成立后，奥迪走上了快速复兴之路，在六年时间内销售了近100万辆！与此同时，一个新的传奇正在酝酿。在芬兰位于北极圈内的一片森林中，奥迪预备测试部主管驾驶着75马力的大众Iltis越野车跟随在一支以奥迪100为基础研发的拥有200马力前驱车队伍的后面。由于动力差距悬殊，在直道行驶时他总被队伍落在后面，而到了弯道则情况相反。由此他断定原因在于大众Iltis越野车采用了四驱系统，并与底盘研发部门主管达成共识：将Iltis越野车的四驱系统移植到奥迪轿车上。
1980年3月，奥迪在日内瓦车展中首次展示了采用全时四轮驱动的奥迪quattro，在全球范围内激起人们对四轮驱动轿车的兴趣。
以奥迪quattro为标志，奥迪进入了技术创新更为激进的二十世纪八十年代和九十年代。期间还有一件重要的里程碑事件—— 1985年，奥迪NSU汽车联盟正式更名为奥迪公司（Audi AG）。虽然名称改为奥迪，但标志仍是汽车联盟经典的“四环”，以体现对联盟成员精神的继承。
1999年，奥迪首次参加法国勒芒24小时耐力赛。此后17载征战，13次夺冠。然而，并不是所有比赛都一帆风顺。2011年6月，奥迪经历了有史以来最揪心的开局。开场不到一小时，R-18赛车遭遇了其参赛历史上最为严重的事故。祸不单行，夜间比赛又一辆奥迪超车时被剐蹭，当场报废。奥迪2号车成为团队最后的希望，负责指挥2号车并与车手沟通、调整策略的2号车首席工程师丽娜· 盖德Leena Gade成为关键人物。
在丽娜准确而果敢的判断与决策下，驾驶奥迪2号车的车手安德烈·罗特勒全速前进，保持领先位置，最终拿下冠军！
奥迪成就了勒芒真正的王者传奇。
胜利是团结一致、勇于挑战的结果，奥迪再一次站上勒芒的冠军领奖台，进取的精神，强大的实力，他们无愧于冠军的头衔。
从煤油灯到OLED
汽车车灯的历史从煤油到卤素灯泡，再到LED一步步演化。奥迪最新发布的OLED技术，再一次走在时代前沿。OLED技术拥有自发光特性，形状可以随意设计。同时，OLED透明又轻薄，允许其无缝地集成到设计环境中。
虚拟驾驶舱面向未来
奥迪已经从读取数字进入了数字读取时代。传统的驾驶舱被具有未来感的座舱所取代。虚拟驾驶座舱更是创新地将包括转速、速度、地图、导航、MMI等众多功能集成到一块虚拟屏幕中，这是奥迪不止百年创新精神的体现。
纯电力驱动时代来临
采用纯电力驱动，具有轿跑车设计风格，风阻系数低值0.25cd的SUV，这在过去听起来就像是天方夜谭，而如今，搭载了三台电动机，百公里加速惊人的奥迪e-tron quattro概念车正在向我们展示着未来汽车的方向。