看起来，今天的话题特别傲娇且有情调，上来就端出“中国品牌”这盘大菜，可能会有点起腻，毕竟很多人的感觉就是：我们不要生活在slogan里面，我们需要的是落地的姿态。
好，我们今天就谈谈姿态。
5月10日，是国务院设立首个“中国品牌日”的吉日。那天，我适逢在青岛国际车展，刚好领略到很多我们耳熟能详的自主品牌在车展的方寸舞台上，讲述着精彩的“中国品牌故事”。
其中包括：长安汽车“设计理念发布会”召开、江淮汽车的iEV6E高调上市、吉利汽车在“中国品牌日”上发布iNTEC技术品牌、奇瑞汽车海外发声，五年之内进入欧美……种种迹象表明，我们之前口口声声说到的“自主品牌”已经开始转型为更具国家战略的“中国品牌”而奋斗了。
其实，国务院设立“中国品牌日”的初衷，就是大力宣传知名自主品牌，讲好中国品牌故事，提高自主品牌影响力和认知度。究竟是谁在用最高姿态讲述“中国品牌故事”呢？
新浪财经在“中国品牌日”同时段进行的“网友心中知名中国品牌”评选活动中，斩获总排名第七、汽车行业排名第一的长安汽车，就用最高姿态为我们讲述了“中国品牌故事里的那些事儿”：
知名中国品牌评选，评的是一份网友认同的“品牌背书”
显然，在“中国品牌日”上举行这种评选活动，是一种审阅并重塑中国品牌的机遇。如今，提起“中国品牌”四个字，诸如华为、格力、海尔、长安、吉利这些足够优秀的品牌，终于打造成为中国的品牌“名片”。于汽车行业来说，致敬“中国品牌日”的最好答卷，自然离不开产品、销量、创新、科技、人文、未来等评判维度。
So，能够在“网友心中知名中国品牌”评选中脱颖而出，自然就是完成了一份网友点赞认同的“品牌背书”。那么，为何独独是长安汽车征服了网友，成为了众多中国汽车品牌中的上榜者，不妨来听听长安汽车的故事：
故事一：技术上的大投入带来了品牌的强实力
汽车品牌的塑造，绝非一朝一夕，而是一长期系统的工程。如其他中国汽车品牌一样，长安汽车在1984年进入汽车领域之时，也是一穷二白的局面，更多的精力不得不放在与国外汽车品牌的合资公司之上。但有所不同的是，长安在经历了33年的造车积累之后，这个原本弱小的“国产车”逐渐成长了起来。
如今的长安汽车拥有全球12个生产基地、32个整车及发动机工厂，也成为了目前唯一中国品牌乘用车年产销过百万辆的车企。“百万辆”的产销概念，背后一定有很多中国的品牌故事要讲述吧？
答案是肯定的，研发是销量之本。
长安汽车在产品研发上的投入可谓不计成本，每年长安都会将销售收入的5%投入到研发，至“十二五”已累计投入490亿元。拥有涉及振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个国际先进实验室，投资20亿元建成中国西部最大、国际一流的长安垫江试车场。
故事二：设计上的提前布局，带来了卓越的产品力
众所周知，设计对于汽车来说，会极大程度地影响一款新车的成功与否，长安显然意识到了这一点。在前不久，长安汽车发布了“智色双旋”设计战略。
而这个战略的背后，不得不提的就是长安在海外的研发基地。
早在2003年，长安汽车便在都灵设立了代表处，2006年，长安汽车在都灵正式注册成立了设计中心，2009年，这座位于海外的设计中心已经搭建出完整的设计团队架构。
都灵这座有着宾法、博通、乔治亚罗等众多享誉世界的设计公司的城市，给这些年的长安汽车带来了许多设计上的突破。长安逸动、致尚XT、CS15、CS75等领先于行业的设计精品，正是都灵设计团队的佳作。
而长安今年还提出了“生命动感 智色双旋”的设计理念，及即将亮相上市的cs55、睿骋cc更是让足以长安在设计方面一骑绝尘。
故事三：着重品牌力的打造，让长安成为“国民高品质”家轿
从悦翔，到逸动，到CS95；从都灵的设计中心，到遍布海外的研发中心，长安一直在不遗余力地提升产品力和品牌力，为的就是满足消费者对于一台“幸福国民车”的要求。
汽车的市场竞争是不容停歇且不容退步的。但是，在中国消费者的购车需求越来越理性化后，诸多合资品牌的老工厂开始显现出疲态，而长安汽车新建的高科技工厂却在不断导入新鲜造车理念和造车技术。同时，长安汽车所坚持的“精品车”战略在不断专注于自主工艺提升、产品品质保障的同时，也得到了消费者的回报。
作为一家具备军工精神根基的车企，长安汽车研发上不断加大投入、产品上推陈出新，塑造了一个更出色的品牌形象。正因为像长安这样的车企不遗余力地提升产品品质和品牌理念，才让我们的自主企业逐渐成长，慢慢有了叫板合资车企的勇气。
从“自主品牌”到“中国品牌”，其中不仅仅是两个汉字的变化，更是代表了市场的认可度和民族精神的归属感。在这条路上，中国品牌的大门永远与世界接轨，所以我们才看到了长安汽车布下的这张具备国际化理念的“棋局”：生命动感 智色双旋。
时至当下，长安汽车在用典型“中国范”的最高姿态讲述着汽车行业的“中国品牌故事”；未来可期，在世界的舞台上，会有越来越多的中国品牌担纲起“中国品牌故事”的讲述者。
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