在过去的2017年，虽然传统电动车企业在产品上还是普遍缺乏创新，但我们至少看到了很大的进步，比如爱玛刚刚推出的“IN麦”、雅迪Z3、新日米酷MAX、新大洲的“π”等，传统电动车企业并不传统，他们一直对都市新青年的消费需求进行探索。
而，站在小编的角度看电动车行业的互联网品牌，是有一些小失望的，三家最令人期待的品牌，小牛、速珂、逗哈，并没有给出大家想要的答案！
先说说小牛，新发布的U1，很多业内人士都觉得小牛U1是一款失败的产品，动力和续航都大大缩水却卖到了接近4000元的高价有些让人难以接受。小牛的官方解释是为了能够合法上牌上路，在设计上做了一些妥协！
小牛赖以生存的设计感在U1上越来越弱，甚至有的设计元素在廉价电动车上也能找到。但是这还不是最要命的，小牛U1的用户体验可以用“差”来形容，比如用户最为关注的续航问题，小牛U1续航存在严重缩水的问题，而且不是个例，小编在小牛bbs社区内发现相当多的帖子，下面的评论和跟帖，基本也都是在围绕小牛U1续航严重缩水的问题。
个人猜测：小牛U1不再采用以往产品的“博世电机”，可能是续航严重缩水的主因。小牛U1的电机变成了“小牛电机”！大概是小牛觉得制造这样低功率的电机，技术上很简单吧！电机都已经变化了，整套的电控也随之调整，但小牛显然还不具备这样的技术。
所以，我们看到了一个阉割了的小牛，一个迎合“上牌”的小牛，很失望！很失望！
接下来是速珂！2017年，SOCO速珂发布单品TC，产品本身没话说，无论是设计感还是技术，放到电动车行业都是超前的存在。对比小牛令人蛋疼的续航，速珂TC采用了超大容量的锂电池包，最高可以实现100Km的续航里程。但是，速珂TC的价格很不友好，直逼1万，让普通消费者难以承受。
接下来就是逗哈了，iTank之后又相继发布iMigo、iTank s，且不论技术上有多么重大的更新，外观上并没有多大变化，消费者难免审美疲劳。此外，官方宣传逗哈机车可以轻松实现压弯、漂移、烧胎等酷炫特技，还是围绕着小众的“玩”，难有大的市场作为，尤其2018年国标颁布之后，逗哈的处境很尴尬。
不过目前逗哈正在围绕着国内外的景区，布局“景区共享机车”，一不小心还在美国成了网红，这或许是一条不错的出路。
2018年应该是国标年了，今年各大品牌的新品应该都会围绕着国标这个主题。传统企业能否给出一点意外之喜？出狱后的李一男和他的小牛能否“狱火重生”？速珂在国标时代又会给出什么样的惊艳？而逗哈又能在“景区共享机车”领域玩出什么样的花来？大家拭目以待。