本文向汽车厂商展示了大数据时代的营销新思路，还公布了上半年汽车行业最新的市场和用户数据与实用的营销方案。展示出互联网快速发展的今天，汽车行业的互联网营销竞争空前激烈，线上的策划、文案、广宣等血肉模糊、血光冲天，线下的活动、促销、优惠等血雨腥风、血流成河。

三大篇内容，有一些广告的成分，但当做案例来看也很不错的。

2015年中国的销量增长率在全球来看，属于拖后腿的。只是搞不懂巴西的负增长是咋回事，难道汽车经销商都去踢足球了？！

逐年下滑的汽车销量增幅，解释为汽车普及率的上升，但要论普及率，好像没有美国普及吧。不过导致的结果是行业回归理性确实不假，由卖方市场到买方市场，中国汽车行业已经从蓝海直接变成红海了。

ROI就是投资回报率的概念，或者叫投入产出比。作为职业经理人，或者说作为生意人，这个账是应该算明白才行。对于营销投放来说，那就是如何确保精准有效的问题了。

从13年开始，网络广告收入开始赶超电视广告收入，到了2015年，网络广告收入已经两千多亿，几乎是电视广告的两倍了，如此的增速和绝对值确实让人咋舌。

汽车营销同质化的根本问题我认为是汽车行业的服务模式的同质化，汽车主机厂的产品广告千篇一律，配置的亮点如繁星点点；汽车经销商无法给出差异化的专属化的服务模式，客户去哪里买车修车都是一样，不管你再怎么营销，只能是客户来一次绝不来第二次了。在当今这个自媒体时代，把你做广告的钱、请明星代言的钱、降价促销的钱拿来解决一两个客户的痛点，让客户爱上你赖上你，还用你去营销吗？服务品牌和产品口碑深植客户内心深处，而且每个客户都是你的宣传员。

重用户是对的，就是上面我的那个意思。用户的口碑就是营销的主阵地。用户为王！

这一页对我的启发是：在做营销策划或服务创新的时候，先梳理出你这个营销活动或服务模式针对的是哪一类的人群，不要指望一招鲜吃遍天，目标客户群越精准，营销活动越有效，服务模式也就更专属化。

不晓得这个数据的取数原则是怎样的，感觉和自己内心中的排名有不小的差异。

70后和90后为什么是一样的倾向？这个分析真的科学吗？80后处于27到36岁之间，结婚生子买房买车可以说是生活事业的两座大山亚历山大，因此他们的消费会更谨慎，购车也更理智，不会盲目为品牌附加价值买单，较少为华而不实的产品买单。这也可以解释为为什么紧凑型、经济型的车型成为销量主力的一个原因。

汽车垂直网络媒体对传统汽车行业的冲击之大想必汽车同行们已经感同身受了。主流汽车垂直媒体如汽车之家、易车网、太平洋汽车等为汽车经销商提供了很多客户的线索信息，为汽车行业带来了销量，但也在逐渐绑架传统汽车经销模式，这个趋势在最近几年有增无减，不知道未来会不会颠覆4S店这个模式，但至少现在我们汽车经销商已经离不开他了。

这个数据可以给我们一些重要的参考，PC端的用户多集中在10:00——15:00浏览汽车相关网页，移动端的客户则更多的会在晚上10:00左右做睡前功课。

一线城市纷纷上榜，我在默默的看谁还没有限牌限购：）

理性的客户重视性价比，现在的客户是越来越重视性价比了。但从营销的角度来说，性价比中的这个性实际上是客户的需求点，包括显性和隐性的，抓住了客户的这些需求点，就会让客户感觉，你的这个“性”是我特别需要的，那“价”只要别太离谱，客户就会认可这个性价比。抛开了客户需求的性价比没有落脚点。

得人心者得天下，得客户心者得市场。三十岁上下的有着稳定工作的本科男成为了最主要的目标用户群。

现在已经是90后的时代了，70后、80后换车的可能性更高些。但考虑都90后的购买能力有限也很有可能被价格更便宜的二手车吸引，看看现在火的一塌糊涂的二手车市场吧，不得不忽视这个行业对新车市场的影响。

品牌依然是影响用户购车的最主要的因素，品牌溢价让客户在买车的时候愿意花更多的钱买一个安全感。主机厂和经销商需要齐心协力才能打造出一个在客户心中存在心智份额的品牌，另外经销商本身也应该打造属于自己的服务品牌。

要么不做，要做就做大的。没有视觉冲击力的广告只会淹没在一片灯红酒绿中。

内容营销随着互联网营销的升级也变得越来越重要，一个好的内容编辑强过一百个小蜜蜂发一周的传单。无论是在自媒体还是在媒体软文宣传上，内容的优劣直接决定了阅读率和传播效果。看看你家的微信公众号有多少粉丝就知道为什么内容营销折磨重要了。

下面是360推广的一个介绍，大家可以看看这个案例，可以更好了理解大数据这个概念对我们实际工作的帮助。在互联网横行霸道的这个时代，我们应该多了解一些类似的这些信息，更好的了解当下，把握未来。

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