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【高工锂电综合报道】

特斯拉不仅属于马斯克，更属于特斯拉车主。

2017年2月，马斯克办公室、帕劳总统办公室，都同时与一个中国微信群产生交集——特斯拉车主华南群。这个故事的主体不是特斯拉，也不是腾讯，而是一个400多人的微信群。该群是由温燕勤女士和众多热心车友于2014年共同创建，车友们都亲切地称温女士为“燕姐”。

燕姐喜欢在车友们开心的时候注视大家，很低调，但拥有极高声望。车友讲：燕姐的家族改革开放初期就从香港进入大陆市场，最多时候拥有8000多名员工。近几年，燕姐名义上已经退休。用她自己的话说：“我大部分时间都在做群主管理工作”。

“管理”的概念不止运营，也不是通常意义的设定规范和下达指令，而是接待车友和组织活动。粗略统计，成立三年来特斯拉车主华南群组织了200多场活动，所有的活动都是车友无偿支持场地和礼品，针对车友免费开放。

作为国内第一批特斯拉车主，燕姐是这个群体里有口皆碑的奉献者。“几乎全国的车友来深圳最开始都是她接待的”。围绕燕姐的，是一个富有、热情且极富凝聚力的组织，这个组织让马斯克亲自对他们的“帕劳之行”写来贺信，也让帕劳总统破例接见。

本文，近距离访谈特斯拉车主华南群同时，笔者对北京、上海两地的地特斯拉车友会总计近1000名特斯拉车主进行问卷调研。这里没有专家视角，我们努力感受上千位车主的心跳和热情，融入电动汽车新纪元“用户的战争”，见证一个“高势能品牌”的冉冉升起，同时，试图理解电动车世纪大战中，奔驰、宝马、奥迪等高端品牌的焦虑，以及比亚迪的迷茫。

特斯拉正挽着用户的手，带着科技宗教般的感染力，一步步通过“高势能品牌”吞噬着巨头们昔日的荣耀。

用户的战争

帕劳之行是这样开始的。2016年底，车友游佳斌先生提议他名下的游侠旅行社可以赞助安排大家出境春游。而另一位车友邱宏照先生则提议说自己在帕劳有一家五星级酒店——帕劳百悦酒店，且全资拥有香港和澳门飞帕劳的帕劳太平洋航空公司，可以免费包机和接待。一个突发奇想的春游，瞬间解决了住和行的基本问题。

之后，其他车友纷纷为这次春游出谋划策并贡献资源，群里的每个人都被这个偶然事件激发，迫不及待的看到这个小概率事件最后的圆满结局。就这样，大家同心协力的推动下，最终敲定于2月底组织180名车友免费包机前往帕劳春游并举办华南群首次年会。“那段时间我个人业务还有有很多事情需要处理，几乎是白天忙自己的事情，晚上和车友们开会到深夜讨论帕劳行程。”燕姐说。

由于燕姐和其他组织者非常给力，车友的捐赠意愿被极大的激发起来，每个人都跃跃欲试的为他人做点什么。这场“网友”加“车友”的年会组织获得圆满成功，并且得到了联合国环保特使——帕劳总统TommyRemengesau的接见，马斯克亦通过邮件对车友会的这次活动表示祝贺，同时特斯拉中国区总经理朱晓彤先生也送来亲笔签名的祝贺信。

“我们应该是第一次被马斯克关注的中国车友聚会，特斯拉的高管们都很震惊中国车友们拥有的能量。”车友会中一位不到30岁的创业者洪燕玲充满自豪。

帕劳之行，让特斯拉车主华南群凝聚力前所未有的达到了顶峰，这种车友凝聚力同时也给特斯拉带来了一种强劲的动能。一位车友说：由于热爱特斯拉，热爱车主华南群这个组织，我推荐了30多个朋友预订了特斯拉Model3；一位上市公司老总车友自己买了一台100多万的特斯拉高配版本，同时买了5台作为员工的年终奖；一位车友的婚礼上请了十多位车友小伙伴，作为重要嘉宾庆祝美好时刻，也给新娘买了一辆特斯拉作为新婚礼物。

对于这样火热的社群氛围，一位做网络游戏投资的年轻特斯拉车主杨帆感慨说：我们每天都受到感染和影响。车主群里不少上市公司老板都在为大家做义工，包括很多业界领袖都在抽时间为车主群服务，我有什么理由不无私奉献呢？！

特斯拉车主在华南群的氛围里确实拥有了一种外界难以理解的凝聚力，这里从不缺赞助，车友们都排队做各种奉献。但他们并非盲目的追随者，也不是感性的有了主义者，他们是拥有清晰的价值主张，并且大部分是拥有其他品牌豪车之后的理性买家。

对于购买特斯拉的原因和理由，在访谈中，我们得到了踊跃而清晰的反馈。如表1：选择或喜欢特斯拉核心要素分析

表1是周掌柜团队汽车研究组对特斯拉爱好者(意向购买)和车友访谈，以及后期追加问卷调研数据的汇总。我们先通过开放式访谈获取最集中的8个核心购买要素，再通过对1000多人社群的问卷获得了300多份调研问卷分析的结果。数据呈现最直接的发现是：

一是，特斯拉爱好者访谈中，提及率排名第一第二的分别是“技术性能引领”和“设计及品牌调性”，对“高端社交”和“豪华及舒适性”的提及率很低；二是，车主访谈中，提及率排名第一第二的分别是“技术性能引领”和“个人品牌标签”；三是，对于华南、上海和北京车主300份调查投票中，“技术性能引领”排名第一，“环保责任感”排名第二，“设计及品牌调性”排名第三。

从这个宏观的对比中我们可以推理出很多有价值的信息：其一，“技术性能引领”已经成为了特斯拉核心的品牌要素，同时也是核心购买要素，对于电动汽车消费，看来技术品牌几乎已经代替了传统意义上的“调性”品牌；其二，爱好者和车主，甚至访谈车主和问卷车主对很多要素的看法出现了细微的偏差。比如：特斯拉爱好者更看重“设计及品牌调性”，已经购买的车主在这点提及很少，而已经转化成了“个人品牌标签”，在做多选的勾选的时候，“个人品牌标签”低于“环保责任感”，也就是说，这是一个逐步量化的过程，也是车主心态的一种微妙的变化。他们看中特斯拉带来的身份感，但是不希望用传统的“土豪”或者“有钱人”乃至“痴迷技术”的标签，希望获得的是一种基于环保的社会责任感的认可。可见，特斯拉车主的人群势能远远高于奔驰、宝马这些传统豪车的车主群，或者说，他们的价值观更加具有先进性。其三，在车主投票中，由于多选，“马斯克个人魅力”和“车牌等政策”都获得了30%以上的勾选，这两点对于个性强的车友群本来不能作为首选，但是也是非常重要的影响要素。国家产业政策的倾斜，高势能领导者的引领，也是重要的选择要素。

从这个调查背后，我们似乎可以找到一些华南群繁荣的线索，这是一群怎样的人？这群人的特质是什么？他们为什么如此的热爱特斯拉？

杨帆这样评价：有了特斯拉之后，我开兰博基尼或者其他汽油车的时候经常会感觉到一种耻辱。那种汽油车的轰鸣声粗俗且让我难以忍受。我甚至都不太愿意按喇叭打扰别人。这是特斯拉带给我的改变。

一位产业园的运营者常慧，30多岁的年轻企业家说：我买特斯拉就是因为非常崇拜马斯克，他做的事情很伟大，对人类很重要。我想通过买一辆车表达对他的支持，哪怕一点点帮助。

燕姐说：每次活动大家都呈现最好的一面给彼此，相互信任，很多细节让我感动。

谈到这，特斯拉是一家怎样的公司，马斯克是怎样的人似乎已经不重要。重要的是他们的用户是一群富有、高势能、高能力，拥有情怀、进取心且充满情怀的人。这些人在默默的支持者传播着特斯拉的品牌，帮助特斯拉打赢一场超维度“品牌战争”。

2014年在营销界说的最多的事情莫过于移动互联网大数据和粉丝经济了，各汽车品牌纷纷开始建立大数据体系，组建数字营销中心，布局互联网营销，我在今年的辅导和培训中，开始了不少互联网营销和微信营销的咨询辅导和培训。

下面说说我这一年来感受很深的几个事情，或许说的就是你家。

国内有个合资品牌，销量很牛逼，集采了好几家垂直网站，也制定了经销商垂直网站的监控机制，经销商做不到会被罚款。我发现他们的经销商普遍能做到的就是不被罚款，也就是，仅仅在每天早上上班发5篇文章，刷新10遍价格（因为这是考核的最低要求），我问他们的市场总监，几个垂直网站的主要用户群体的区别是什么，你这5篇文章的发布内容如何组合时间如何组合，几乎一问三不知。

连基本的媒体用户习惯都不掌握，你的媒体投放就是任性的随机撒钱。还有一品牌厂家和区域强制要求各经销商的销售顾问使用微信进行业务拓展，可是，我问他们如何在朋友圈发布广告信息而不被别人认为是骚扰的时候，他们连基本的微信个性化地址设定的功能也不会用。

而我说我们可以对朋友圈进行分组，然后分组发布信息的时候，他们也不知道如何分组，我说朋友圈可以提供5000组标签，你可以给每一个客户按照车型，潜客，级别，竞争车型，首次还是再次购车，地理位置，是否结婚等等你能想到的5000个以内的关键字给客户贴标签，他们都不知道怎么贴。

我说你贴完标签之后你就可以选择发给谁看，选择发完不给谁看，他们都不知道。

最基本的客户细分也不做做移动营销毫无意义。

某品牌的经销商建立微信公众号的比例高达94%，各自选了N多个微信平台服务供应商，做了微网站各种游戏工具，但粉丝数超过1000的号只有7%不到，几乎千篇一律“用活动加粉，发完文章掉粉”，我问这种炒作推广方法从哪里学来的？他们说区域请了某个微信营销大师讲课讲的…微信公众号粉丝分组不做，微信内容做规划不做，一个月发什么主题，一周发什么主题，每周发的文章的组合，发布时间的组合，与本身营销工作计划的结合，都不做，发微信的主要动力是“考核”“看到别人发了”“区域、集团统一要求发”。

用极其落后的手段运营移动互联营销，并且原创性内容营销几乎为零，这纯粹是扯淡。

还有，微信公众号就是发降价信息，然后说推送完掉粉了，老客户见到了还找来要差价，说我刚买的你就降这么多。我说你是否可以学点滴滴打车将这种优惠改成抢红包呢？后面做活动他还真改了，改完说，真的有很多人抢，还分享，只是抢完了这些人也不来用怎么办呢？我说你为啥不给红包设定有效期呢？红包过期的时候再来个提醒，多少人买东西只是为了不浪费几块钱的红包啊，这个道理还是很简单的吧？

在没有建立基本思维的前提下，只能完成一个动作，而无法形成行为习惯，更别谈营销思维模式。

2014年，二维码也泛滥了，所有传单，活动，户外，论坛，手机微信推送都放二维码，但很少有人对二维码分活动创立，接了后台的都可以做到，一边用二维码吸粉，一边还在手工统计活动集客效果，还是销售市场互相推卸责任，也是醉了。

还有一家经销商，使用某国内微信系统做售后服务，主推预约维保，他说他们在上面发了一堆的优惠信息，阅读量不大，打开率不高，微信并未给服务营销带来什么。于是我给他看了一家同样做预约维保的经销商，他们只是简单的把每周空闲期标上明显的工时折扣，然后开通固定几天的晚间服务，还与代驾公司合作做了上门取车与维修送车服务，微信平台的预约占比已经超过了56%。

以为建了个微信号发发文章就是做社群营销了？

更有趣的是，一经销商根据某大数据的分析结论，投了好几个洗浴中心广告，因为他们的数据分析显示，客户的网络搜索行为除了搜索车辆以外，还搜索洗浴和按摩，后来他们想明白了，“在网上搜洗浴和按摩的，哪个是为了洗浴和按摩呢？”谁又会在“洗浴按摩的时候”看广告呢？“奥，那里面黑乎乎的也看不清啊”一哥们补充到。

我说你们能否静下心来分析已有的小数据？就是客户数据。稍微一分析，发现有一个超过15%的投诉类别，好多客户“因为改装而不能享受索赔和质保”然后投诉，比例达到15%，这个数据足以说明改装的市场。那我们是否可以去整合一些改装业务？我问，你知道当地有多少改装店么？你知道你的客户买车后都改了哪些么？他说不知道，我说你的改装套件怎么卖呢？他说销售顾问卖啊。我只好无语。

你的这些小数据你都搞不定，你搞什么大数据呢？

像这样的例子我就不举了，当我们轰轰烈烈的拥抱移动互联大数据的时候，我们却把最基本的营销之道抛在一边，只是因为我们忘记了所有的微营销也好，大数据也好，移动互联营销也好，粉丝营销也罢，其核心是“营销”。

营销到底该如何做？掌握这几个祖宗概念去组合变化就好了。

1-STP。

2-AIDA，电通有个互联网模式的ASIDAS。

3-7P。

把微信朋友圈贴标签就是做STP，即细分（Segments），确定目标群体（Target?group），定位你的产品和服务或定位你的营销渠道和营销策略（Position）。

通过各种传播让客户关注（Awareness）产生兴趣建立联系（Interest）触发购买冲动（Desire）产生购买行为（Action），移动互联时代加入的两个S分别是主动搜索（Search）和分享（Share），从人性的角度微信朋友圈的抢红包就是一种分享行为的激发。而你在垂直网站的所有文章都要考虑时间节奏和内容的组合，无非是为了在合适的时候让合适的客户群体关注到，针对不同的群体你的软文和活动才能激发客户的联系兴趣和购买欲望。

营销的7P是营销活动策划的纲领，分别是产品或服务Product，价格Price，场景Place，有形展示Physical?Environment，促销组合Promotion，流程管控Process，人员People，这7个P合在一起，可以有N种组合N种可能性。

而营销最终是要回归人性的，人性决定了决策行为的特点，目前大数据研究的终极目标就是通过研究群体性决策行为，信息获取行为，研究分析关联性，还原客户的决策动机，从而针对性的提供差异化的服务组合，这一切也是以客户生命周期最大化为目标的客户研究，是营销的出发点。

整个2014年下来，我觉得大家最需要学习的不是参与感，不是粉丝营销，更不是雕爷牛腩马佳佳之类，更不是罗辑思维。当你心中有一个营销的坐标的时候，你就知道他们做的事情在什么位置什么区域，你根本不需要惊慌，更没必要效仿。

记得我的导师曾问我，我们该如何保持清醒？

清醒不清醒的关键是你心中你有没有对这个世界的基本判断的坐标，没有就很容易跟着别人跑，容易被带走，容易迷失。

营销的特点是在不确定性环境下各种试错，营销人员不但要关注各种方法，更要不断培养营销敏感度，建立一种能创造方法的思维，而这种思维的建立前提，就是你要有一个坐标。没有坐标的营销创造都是随机的，无法形成思维的。

特别说明：火花集是一群专业投资高手日常讨论股票的精华汇编。继2015年初建群伊始，已有约2000名海外专业投资人加入群组，群友构成主要为公募、私募、券商、银行、保险及专业个人投资者，组建了综合、网络、地产、汽车、医药、消费、环保、新能源等专业讨论群。群内高手如云，智慧碰撞，常有精彩观点、大牛股出没，令人拍案叫绝，故记录在册

1、 汽车电商业务——仍处早期，期待O2O

群聊精华1

2015年上半年汽车之家电商实际促成 4万辆新车的交易，易车则是 10万台，易车的交易相关服务的收入占营收比重达到15%， 电商占其交易服务的75%，收入在1.1亿左右。不过目前大多数汽车电商还是采用谈一个比较大的折扣，到经销商处销售的方法，大概占比80。

群聊精华2

感觉市场一致预期会有波动。 目前盈利可预见性在下降。因为汽车业基本面，实在是很差，特别是经销商。感觉等产业链见底，去库存改善

吧。汽车电商感觉还在早期。车易拍和优信拍以车检为核心的二手车B2B2C模式发展比较快。 汽车电商未来感觉是O2O模式。

群聊精华3

汽车电商这一块，之前很多人都不看好这种模式。包括易车自己在这个过程中都比较迷茫。还是很需要线下体验？不清楚最后的转型方案是哪个。主要绕不开试驾这个环节，如果和线下有股权合作的4S一起做会好点， 美国成功的汽车电商也不是很多。

群聊精华4

现有汽车电商模式能否解决消费者\经销商的痛点？瓶颈在哪？BITA

14H2 电商销量10万辆，15H1也是10万，JD平台4月份上线，好像没效

果？是否认可ATHM、BITA加速人力投入是正确的方向？

汽车电商的演进过程可能比想象的要复杂的多。有这样几个群体在进

入。

汽车科技：现在目前在美国开展汽车电商的群体。主要包括

AutoNation（美国最大4S，40%毛利来自于金融。）, Autobytel

（最大销售线索）, Turecar（最大汽车交易凭证售卖方）, CarMax（最大二手车连锁），AutoZone（最大汽配连锁）。还有就是新兴汽车科技群体。主要是Tesla, Google, Uber。

美国汽车市场跟中国有几大不同：

（1）新车市场只有1400万辆，而二手车的交易量是新车2,3倍。中国正好相反，二手车交易量只有新车1/3到1/4。

（2）美国4S店比较强势。美国有NADA汽车经销商协会，集体与

AutoMaker协商。

（3）4S店实力比较强。AutoNation 40%的毛利是金融，汽车租赁，汽车保险代理，汽车消费金融。美国70%的汽车是金融卖出去的。

（4）Tesla是汽车直销。

论坛我倒更像是技术派的乐园，吸引固定流量。这个行业可复制性太

强，又是一个资本密集型行业，竞争太激烈。有了阿里的成功，这种高复制模式永远达不到阿里甩京东几条街的情况。无论驾驶体验，汽车保养都是无法解决的。有盈利预期的也只是广告，保险，融资三方面。

2、广告业务

群聊精华5

广告业务主要看厂商业绩，现在整车行业的销量在下降，预算在缩减，广告投放在减少，环境很差会有所影响，广告业务下滑。表面看上去人均保有量很低还有潜力，但是限牌，城市拥堵，租车，专车，二手交易增长，对整车销售都是偏负面的，政府因素博弈才决定长期增长。而且并不能简单的把中国汽车和欧美人均保有量对比。很多城市，有些地方车少，但是有效需求一样少，没什么潜力。整车厂的利润率会下降，现在车辆销售有饱和的迹象，合资车利润率高得不正常，另外SUV的利润率也高不到哪里去。而且大城市的车位也是增长的一个瓶颈。

群聊精华6

汽车广告去年400多亿。互联网汽车整体广告估计在200亿就会放缓增速到20%，2~3年以后。互联网汽车广告，垂直汽车要和视频分。 汽车之家广告增速略快，因为移动流量更大。汽车垂直媒体业务未来有一定空

间。易车Q2 OEM广告收入增速40，汽车之家64%。

群聊精华7

竞价是目前广告业务唯一的收入来源，因为互联网广告针对圈子。但这个钱4S不会出，那就是车厂出，点击收费不便宜。另一方面50%的广告是没有效果的，但你不知道是哪50%，所以一般行业和经济不好的时候就砍预算。之前认为有限的广告预算会向高ROI的易车和汽车之家上转移，说是优质媒体渠道不会砍两车的预算，主要还是看管理层了。

3、 二手车市场

群聊精华8

二手车市场很大，不过很难推进，美国的二手规范有序，都可以追根溯源，有完整的历史数据，追踪，维修过多次，违章次数等等，二手车规模大概是新车市场的两倍，流通性很好。但美国首先信用体系不如美

国，其次美国的经销商比较强势，造就了二手车市场比较繁荣，而国内整车厂商占主导地位，所以比较难搞。这次下滑，经销商就帮厂商背了很多库存。

4、 汽车后服务市场

群聊精华9

汽车服务后市场，短期看不到有爆发的趋势，本身就是个慢生意。虽然存量巨大，但汽车市场很杂乱，很难有个巨头，能把产业链梳理完。汽车交易本身太复杂，银行，保险，4S店多方。后市场还涉及到保险公司的问题。汽车后市场最大一块是修车，修车是保险掏钱，保险公司对每个零部件都有定价的，区域内有御用经销商。 很难切入，利益集团众

多，不是一个企业能处理的，发芽容易成长难。

群聊精华10

整个后市场的问题就是整车厂目前仍然是强势地位，非独立体系发展起来很难；整合非常难，从前端流量来整合，已经基本验证就是个伪命

题，从后端供应链来整合，又受到整车厂体系非常多的限制。

5、 行业情况

群聊精华11

整个行业有问题，处于转型期，现在两车和搜房链家当初好像，那个时候房产中介也好复杂。跟医疗市场打不开一个道理，看病一大部分是医保掏钱，医保开支的IT系统在卫宁软件那里，健康险的开支在保险那

里。但其实其实汽车产业链还是很不错的，技术进步快，更新换代快，比房地产，医药更有活力。AutoNation, CarMax, AutoZone，大家可以看看过去5年股价, 都很牛。美国70%汽车都是通过金融卖的，二手车交易也超大，AutoNation金融化也很高。中国汽车和汽车互联网市场还有不少潜力。可能要些耐心挖掘。

6 《汽车之家的一些观点》——国泰君安·赵睿

汽车之家是中国最大的车媒，易观国际的数据表明，60%~70%的汽车垂直移动流量在汽车之家。汽车之家最大的两块内容壁垒是：及时的专业的汽车营销软文（PGC），和最大的汽车之家论坛，中国前5的论坛。汽车论坛属于UGC内容，无法复制，独特优势。

我们把汽车之家的Business Model分为三块，流量，CRM，电商。流量的核心是垂直搜索引擎。但是需要注意的是，汽车之家的搜索引擎排名不是竞价排名。国内互联网搜索引擎可能分为两大类：付费排名，主要是百度关键词搜索，还有搜房，高级会员展示在前面；免费排名，主要是指非竞价类型，排名的条件跟付费无关，各家有都独自的设定，最典型的是淘宝和汽车之家。免费排名之外会有付费排名在搜索结果旁边，但是量较少。汽车之家的搜索排名非常有特点，是积分制，积分越高排名越前。主要的积分条件是1)完整的库存车型list，报价准确性，2)新车营销软文。经销商每个月至少要贡献20篇高质量的营销软文，全面介绍最新车型。3)销售线索的处理速度。如果某经销商不能及时处理销售线索，销售线索会进入公共市场，给其它经销商。我们认为汽车之家的搜索引擎是生态核心，提供了最优质的内容来吸引流量，也维护了生态平衡，即中小经销商能够通过高品质服务和内容贡献获得高积分。汽车之家论坛属于UGC（user-generated content）内容，车主和经销商共同经营，是核心的内容竞争力。

汽车之家的核心除了搜索引擎，就是i车商，就是一个Dealer 营销管理系统和客户关系管理系统-Client Relationship Management。Dealer主要通过i车商（原来叫车商汇）管理销售线索转化，管理销售团队，提供营销软文。目前最新的i车商还多了聚客汇，一个DSP外部营销平台。还有团购汇，车商城来主导汽车电商。

汽车之家生态

汽车之家搜索引擎的积分条例

销售线索模式其实已经非常高效。有购车意向的客户在感兴趣的车型下留下联系方式。购车有个环节无法逾越：试驾。汽车是大金额购买，多数客户在购车之前都要试驾服务。这就导致线上车媒很难绕开4S店做直销。汽车之家去年全年大概产生了5000万汽车销售线索。

汽车销售线索转化

2Q15季报的一些痛点：

（1）日活停滞。App 日活在4.8mn，相对1Q没有增长（4.7m)。这是最大的痛点。但也可能是车媒行业瓶颈。中国每年卖车2000万辆，每个月平均约150万辆，也就是说如果选车要3个月的话，有实际购车意愿的消费者数量也就450万。这从侧面也显示出了车媒行业的日活存在理论上限。那么汽车垂直媒体是否能完全独立存在呢？还是汽车媒体与泛娱媒体之间有必然联系。大型泛娱App的月活都在5亿以上。

（2）车市进入寒冬。中汽协：中国7月份汽车销量报150万辆，同比下跌7.1%；乘用车销量127万辆，同比下跌6.6%。1-7月汽车销量报1335万

辆，同比增长0.4%。而8月，市场下滑并未得到控制。广州不少品牌车商均表示，8月前三周的市场销量较7月同期再度下滑一成左右。全国工商联汽车经销商商会日前公布的数据也显示，今年上半年约有90%的经销商处于亏损中，该商会秘书长朱孔源预计，未来有可能全国30%的经销商会倒闭。而目前全国的汽车4S店约有20000家，如果这一预判成真，未来全国倒闭的汽车4S店将达到6000家。国有品牌车厂和汽车经销商砍营销费用是大概率，而且可能会超预期。

（3）车媒市场容量瓶颈。经销商就2.4万~2.5万家。2Q汽车之家已经做到1.97万家。未来3年会大幅放缓。但是这不意味着销售线索的价值就会降低。我们测算汽车总广告市场2014年约在400亿，占汽车零售额3.3万亿的1.2%。互联网汽车广告大概92亿，同比增长30%。增长最快的细分是视频和垂直汽车，门户持平。视频广告和汽车垂直广告定位不同。视频属于泛娱，主流视频网站多屏用户月活都在5亿左右，适合做新车品牌，唤起品牌认知和购车欲望。而汽车垂直网站用户多为已经形成购车欲望的用户。由于市场容量有限，我们预期互联网汽车市场进入200亿以上的时候增速会下降到20%以内。目前我认为汽车之家和易车在车媒竞争上是均势，汽车之家自流量大，但是易车背靠京东腾讯，未来移动流量支持可能非常大，更有后劲。车媒无缝对接电商和泛娱巨头可能是趋势。从这点上看，汽车之家应该尝试寻求更可靠的战略伙伴。

中国汽车广告市场估计

来源：iResearch, 国泰君安香港

汽车电商的未来是怎样的？

我们认为汽车媒体和电商都在快速演进，需要对标美国的汽车电商商业模式思考。

汽车电商的演进过程可能比想象的要复杂的多。有这样几个群体在进

入。

汽车科技：

（1）现在目前在美国开展汽车电商的群体。主要包括AutoNation（美国最大4S，40%毛利来自于金融。）, Autobytel（最大销售线索）,

Turecar（最大汽车交易凭证售卖方）, CarMax（最大二手车连锁），

AutoZone（最大汽配连锁）。

（2）新兴汽车科技群体。主要是Tesla, Google, Uber。

美国汽车市场跟中国有几大不同：

（1）新车市场只有1400万辆，而二手车的交易量是新车2,3倍。中国正好相反，二手车交易量只有新车1/3到1/4；

（2）美国4S店比较强势。美国有NADA汽车经销商协会，集体与

AutoMaker协商。

（3）4S店实力比较强。AutoNation 40%的毛利是金融，汽车租赁，汽车保险代理，汽车消费金融。美国70%的汽车是金融卖出去的。

（4）Tesla是汽车直销。

美国汽车电商主要是两家AutoBytel, Truecar。Autobytel去年销售线索6.5百万量，转化率20%，每条市场价格15美元。去年AutoNation把旗下都autousa.com（销售线索批发商）卖给了Autobytel属于盟友关系，主要资产是car.com。

Truecar去年卖了60万辆汽车交易凭证，每条凭证310美元。凭证就是一口价交易凭证。Turecar的核心竞争力是绘制汽车交易曲线，通过汽车交易曲线给消费者指引一个偏低的交易价格，口号是Never Overpay。现在国内汽车电商模式基本都跟Truecar类似售卖交易凭证。为什么4S店愿意在网上售卖一口价交易凭证，是因为4S店网上卖车，是仓库出车，省去了场地费用，销售管理费用，把节省的费用让利给网上购车者。该商业模式存在两个弱点：车厂可能会反对旗下经销商参与网上交易，因为会拉低平均售价，可以限制返点；4S店拒绝提供真实的交易数据。2Q15 AutoNation就拒绝向Truecar提供真实交易数据。

CarMax, AutoZone市值都很大，在各自领域很成功。目前没有深入研

究。Carfax提供专业的汽车检测，提供完整的汽车维修历史。国内的车易拍（2014年30万辆150亿交易额）和优信拍（15万辆），最大的两家二手车交易商，也是通过做汽车检测打开B2B市场（4S店二手车拍卖）再进入B2C市场。

美国汽车科技发展有两条主要路线：电动车，和无人驾驶。Tesla这里不多说了，Model 3做到4万美元的零售价格难以想象。而且电动车是直销，绕过了经销商，为此，Tesla在很多州禁售。Google无人车技术已经比较成熟了，通过实时的车顶3D绘图，识别障碍物。最先使用无人汽车的行业应该是物流业。Uber也组建了无人车研究团队，意在实现无人汽车服务。无人汽车非常依赖高精度地图测绘技术。10年之类，这两条科技路线可能重合。

所以阿里俞永福把阿里汽车战略非为三块:汽车电商，车联网，和互联网汽车。值得深入思考。看20年，汽车业形态可能会发生很大变化，互联网切入路径会非常多元化，垂直汽车门户，汽车电商平台，导航地图，汽车OS，汽车金融等等。

US Auto Media and Auto Ecommerce

汽车之家

32块股价对应的是2015年30倍PE，2016年21倍PE。最优质车媒，但是体量感觉不够打开电商。车媒市场3年后存在瓶颈。如果2H15车市持续低

迷，明年新车营销费用可能大幅下降。反转催化剂是汽车业顺利去库

存，行业销量重回低单位数增长。

这是来自车商通「CST思享会」第十一期干货分享，会员嘉宾来自北京神风宝华丨市场经理丨吴帅华，2008年进入车行，从销售顾问起步，12年开始从事市场方面的工作，现任庞大集团北京神风宝华店市场经理，负责店内的市场营销运营及管理工作，今天和大家分享的主题《市场部线上推广的那些事儿》。

分享提纲

分享提纲【附：开场白】小伙伴们大家晚上好，今天是感恩节，感谢所有在这个群里做过分享的小伙伴，确实学习到了很多知识，感谢车商通平台组建的这个群，让一群汽车人能心平气和的聊聊天讲讲故事。

我是吴帅华，08年进入汽车行业至今，做过销售，行政，市场，目前服务于庞大集团北京神风宝华新能源店，从事市场经理岗位，今天和大家分享的是《市场部线上推广的那些事儿》不足之处请批评指正，不胜感激。

1、数据库营销

2、社会化媒体营销

3、网络广告营销

4、手机客户端营销

5、分销平台营销

6、搜索引擎营销

7、资源整合-异业联盟

市场经理的定位一定是跑在整个公司最前面的那个人，要有足够的前瞻性，和市场预判能力，有可能我们当前的想法不会得到老板的认可，但是我们退的最后一步就是保留意见，用时间去证明谁是对的。老板是一个商人，所谓商人就是唯利是图，市场是一个花钱且短时间有可能见不到效益的部门，这本身和商人的初衷就是矛盾的，所以市场部的工作是一个长期的，持之以恒的工作。

活动推广，首先就是定位，任何的推广活动，永远不能缺少定位，确定了目标群体，也就确定了我们在为哪些人服务，我们要让哪些人进店，同时也就找好了自己的定位，然后分析市场存在的现状，因为在绝对的事实面前，所有的智谋或者抖机灵都是扯淡。确定我们目前处于那个阶段对后期的市场工作有决定性的作用，生长期，比如观致汽车，双龙汽车，所有新能源汽车，发展期基本所有的国产品牌都是在发展期，成熟期，比如丰田 大众 本田 等等。

建立不同时期的市场策略，速进，还是缓行，是养，还是打，之后狠狠的去做，就是执行。

线上的营销有很多种形式，数据库营销、社会化媒体营销、网络硬广、手机客户端、分销平台、垂直媒体、搜索引擎、异业联盟、分类信息等。模式千变万化，但是万变不离其宗，所有的推广渠道终极目标就是，提升销量，扩大知名度。

一、数据为营销

数据库来源通常为店内积累，或者通过灰色渠道去买。

IM推广：IM为Instant Messaging的缩写，以为即时通讯或实时传讯，对4S店市场来说帮助不大，好处的成本极低几乎可以忽略不计，建立自己的保有客户群或者车友会群，QQ群邮件是一个神器，但是转化率低，对销售台次贡献不大，这里说的神器 是从投资回报率来说的，因为成本几乎为零。

SMS推广：以群发短信为主，这个方式在360和搜狗的屏蔽下越来越难做，拿北京举例，无论第三方和移动运行商是什么关系，重要会议期间直接屏蔽短信群发平台。如果你用私人移动基站去发显然是违法的，所以这种方式适合在三线四线城市去做，车价不超10万的农村客户群体有部分客户的手机智能化相对较低，对于挖掘潜在人群，品牌发力方面作用不错，不建议一线城市用此方式推广。

二、社会化媒体营销

社会化媒体范围比较广泛，博客、论坛、微博、轻博客等，后两个属于新媒体类营销。这样的媒体包含的众多类型的人群，比如，新浪微博的群体以20-40岁的社会精英为主，有小部分是我们这些市场狗，和媒体狗，哈哈。虽然我们不属于精英，但是我们要赚精英的钱。通过促销活动，可以带动这些人的口口相传，运营需要耐心，所有的集客增粉行为都要对市场部自己的工作负责，僵尸粉只是装饰没有任何意义，社会化媒体比如豆瓣，属于文艺青年或者伪文青装逼犯的聚集地，所以对于呆萌型的小车，可以尝试推广。比如众泰芝麻E30。

社会化媒体的运营风格一定要统一，硬汉型，呆萌型，女王范、萝莉控。总之风格统一了才会聚集一些口味相同的人去关注，去转发。

特别说一下4S店微信营销，公众号的文案也是遵守社会化媒体的运营风格的，不要总是各种风格乱窜，4S店微信公众平台开发是必须的，而且费用也花不了几个钱，对于集客或者及时传达优惠 促销或者活动信息是有好处的，毕竟现在没人愿意用笔纸记录了，扫个二维码就能集客，多方便。4S店微信公众号的文章阅读率是15%左右一般。这是正常水平，仅供参考。车商通是一个免费的第三方开发平台（编者注：车商通是帮助4S店建立互联网+的SaaS平台，有免费版也有付费版。），如果你暂时对4S店微信营销没有什么头绪，也没有什么经验，你就多关注下，结合自己的实际情况，适用一段免费的看看，当然付费的永远比免费的好这是永远不变的道理。

三、网络广告营销

垂直媒体越来越贵了，比如汽车之家、易车、太平洋等硬广费用根本不是一个小型4S店能承担的，而且门户网站越来越大牌，绑架4S店是趋势，因为互联网的影响力会越来越大，用户的粘性在提高用户信息的获得渠道会越来越便捷，用户不会考虑你花了多少钱才让他知道你想表达的，垂直媒体认为做汽车的都肥的流油，而且从市场部的角度讲，垂直媒体的硬广转化率无法统计，品牌展示收到了多少效果也不好计算。

Cps推广模式是个趋势，我个人还是比较推崇的，cost-per-sale，就是以销售额来测定广告费的一种佣金模式，好处的可以最大程度的规避广告风险，其实作为市场经理，无论你承不承认，你的一半的广告费其实是白花的，可怜的是你根本就不知道白白浪费这一半到底是哪一半，所以这个模式适合新加入市场经理行业的苦逼同行们，计费简单，统计简单，效果直接。

四、手机客户端营销

没有绝对实力的小店千万不要开发自己的APP！

没有绝对实力的小店千万不要开发自己的APP！

没有绝对实力的小店千万不要开发自己的APP！

重要的事情说三遍，一是费用六位数承担不起，二是使用率极低，没有人会让一个一年用不了两次的程序存在在手机上占他可怜的内存的，相信我。

五、分销平台营销

允许我吐槽一下当前的团购吧，阿门！

分销平台如某知名团购车网站，团长就是个绑架犯有木有！都赔钱卖车没有利润他还要剥削你有木有！你不跟他合作他就去同品牌别人家做了有木有！

QQ群也是一个德行，但是分两种：1、是专门社会拼缝的自己不买车，但是他有客户；2、是一些有团购意识的潜客自发组织的。

以上对于网站类团车，终极大杀器就是拆台，市场部要亲自培训销售顾问，用话术掰开了揉碎了跟客户去讲他们的弊端，而且争取必胜，因为团车类网站现在规模已经很吓人了，如果在不遏制，老客户转介绍就没有任何意义了，等着DCC经理跟你撕逼吧。

QQ群就一句话擒贼先擒王，偷偷的多给他一个全车贴膜毕竟比给每一个人脚垫划算啊。

当然团购网站也是有他的好处的，最起码能在短时间内积累销量，广宣费用最直观的体现在销量上的形式就是团购了，如果参加的话，建议滞销车型参加团购，既节省了广告的费用，说不准还能卖个一台两台的。但是短时间销量是上去了，但是利润却下来了，薄利多销就是这个道理吧。

六、搜索引擎营销

这个就不用解释了，就是竞价排名，谁家出的价格高谁家的关键词排名就会靠前，展示不收费，按照点击量收费，这里主要来讨论下在合理设置关键字/词的情况下，如何做好营销，比如你是做大众汽车的你如果想让“大众”这个关键词排名靠前，那么你就是烧钱，而且一个4S店根本承受不了巨大的点击量对你微不足道的后台余额的冲击。

度娘对汽车行业的基本排名顺序是，第1名、花钱多的（通常是主机厂官网），第2名、花钱还可以的、第3名，花钱一般的、4会员马上没费了还苟延残喘的。第5名，车托之家（因为和度娘是战略合作关系），6、7、8的顺序基本就是百科-图片-贴吧等度娘自己家的东西了。一般9-10名是关于这个关键词的最新消息或者新闻还要看质量和时间。

所以打算做的话我们要考虑两个方面的事情：

1.关键词

1.1关键词设置，假如你的关键词就是：大众用户在搜索的时候会出现大众点评大众汽车等等，关键词一定设置的要精确，最好带上地域，比如温州大众。

1.2关键词的点击价格肯定不会超过您自己设定的出价。

1.3在同一排名上，质量度越高，您需要支付的点击价格就越低，建议您不断优化质量度以降低推广费用，提升投资回报率。

1.4因为竞争环境随时可能发生变化，所以即使您的出价不变，同一关键词在不同时刻的点击价格也可能不同。关键词优化和精准选词我认为是一个笼统的概念，因为涉及到你商品的词语有很多，比如某台车，江湖人称断轴虎，你的关键词就可以为断轴，但是你关键词下面的标题是也就是你的文案一定要是正面的，比如你家对于解决这个问题除了厂家的要求外还会额外的有什么服务为标题。就能很好的提高你店的知名度。

通过截图可以看见，这个词根本就没有人竞价，也就是说你可你以最低竞价就能拿到第一名的位置，因此要选择针对性强的冷门词语，因为围绕一个主题会有好多的词语几十上百个，平均每个关键词的价格很低，那么你所得到的流量不会比热门关键词少甚至更多，但是你的平均价格低就降低了你的广宣成本，关键词的选择和竞价的高低应该以投资回报率为是否成功的标准。

关键词的定价不是我们能左右的，而是市场行为，就是别人家出了多少钱决定我们的位置，汽车行业如果我们想在我的经销品牌里排第一，就只要出价比第一名高就好了，但是第一名通常是主机厂，所以我觉得这是很不明智的做法，而且主机厂做的是品牌宣传，我们一个4S店只有销量才是实实在在能换成钱的东西，品牌推广和品牌价值的提升是我们要考虑的第二因素。

2.现在貌似度娘有一个功能是别的搜索引擎没有的，就是可以设置以你设置的点为中心，在方圆一定的范围内对关键词做排名，这个我个人认为非常合理，因为4S店本来也不是面对全国客户，即使车能售全国，主机厂没有限制的情况下我觉得一个哈尔滨的客户来广州提车的几率也不会太大，因此还是以本地客户为主，对于一些成熟品牌的搜索推广，我个人觉得合理的方式肯定是涟漪式的推广，相对来说距离你店越远的客户，越不是你的目标客户。 相对第二条来说，第一条讲的也是废话。

要关注百度指数，这非常重要，你能一目了然的看见大家都在关注什么，在你的品牌领域舆情有什么变化，在某个关键词搜索量忽然提高的时候，一定是媒体有什么新闻，无论正面的还是负面的，我相信对于市场部的我们都是需要及时了解、跟进、应对、关注的。还是那句话，市场经理是走在全公司最前面的那个人，你不光是一个厂家物料的执行者，也不是光报表写软文的。

吐槽两句：目测度娘的市占率正在被慢慢的瓦解蚕食，因为度娘越来越不好玩了，比如贴吧APP，手机端网页搜到了你要的内容你翻不了页，必须下载APP，然后你十分不情愿的下载了APP之后发现你要看的那个内容跳转到贴吧app居然是贴吧首页，你要一点点的寻找，贴吧居然还有假冒帖子的官方广告，这种客户体验我已经醉的人事不省了。

【举个例子】我想要找一张国旗的图片，在搜索图片时，关键词为“国旗”的时候，按理说出来的应该是个国旗图片吧，居然出来的第一个居然是卖滤清器的。

七、资源整合-异业联盟

理论上说我们做活动除了主机厂要求的比如背景板、灯柱、地台、地毯、演艺、冷餐等基本硬性VI配置外，其余的活动礼品都是可以联盟来的。

比如，我在大厅摆了一台广告机，有三个屏幕，最大屏幕的滚动播放广告广告数量不超三个其中有一个是我们车型的，最小的屏幕长期播放我们车型的广告而且还是触摸屏幕的，中型屏幕总是播放别人的广告。当然所有的广告都不能是汽车广告，除了我自己品牌自家的可以播。

还摆了一个自动贩售机，从而大大缩减了我们店在正常工作日的饮料、茶水成本。这两个机器都是免费的，我们只负责供电。

【举个例子】

联盟了一个红木协会，保有客户参加活动内容就是 ：

第一项：参观紫檀宫，门票是50元/人，由红木协会出的。第二项：参观红木家具厂（该厂隶属于红木协会），前前后后就有三个客户在这里购买了红木家具。第三项：所有的客户只要参加就能获得鸡翅木小板凳一个，也是红木协会出的。

两个月之后和协会会长喝茶，他对效果特别满意，免费送了一套貌似是草花梨的茶桌和四把椅子。我对红木不懂反正这一套成本价三千左右吧，放在领导办公室了，看起来很高大上，为公司又节约了办公家具成本。以后这种活动就成了我们固定的回馈老客户的方式而且颇受欢迎。

因此我认为，所有的售后活动都可以参考“免费游香港”的那种模式去做，节约成本，能认识各行各业的朋友，自己还有点小礼品（我怎么想起了黑导游），顺便还长了见识无形中扩大了自己的格局。

促销活动随便说一个吧，和证券公司结盟，店内现场游戏环节叫《翻翻找找，惊喜不断》。有的客户就翻找到了奖品，奖品是电压力锅，但是前提是，你要在证券公司开户，或者你可以把你的奖品现场转让。如果你选择转让，店里送一张100元工时代金券。

联系过一个买房子送汽车的，和地产商谈的，形式框架没问题，但是地产行业回款慢，周期长，最后老板担心资金风险，加上那段时间地产行业各种新闻不断最后作罢。

车商通「CST思享会」是面对使用车商通4S店合作伙伴的，旨在提供更前沿更深层面更有实战效果的思维、技巧、方案、资源的交流与共享的平台。

车商通可以让市场部的推广活动不再和西西弗斯一样，每次活动都要从山脚开始，车商通帮助4S店沉淀自己的用户池。车商通有专为4S店各项业务而开发的大数据分析和云智能的客户管理跟踪，为4S店线上推广决策提供精准的数据支持，更有完善的集客平台、优惠券红包抽奖等融入客户个性化信息的、多种精准推送渠道的营销工具支持。车商通目前已经有6000+汽车4S店、数家集团和主机厂接入合作，并持续产生业务。

所谓软文，指的是那些由专业的网络推广员或者广告公司等经过精心策划以后攥写出来的一种“文字广告”形式，它与传统的硬广相比，效果更佳的自然，让受众在毫无防备之下陷入到创作者精心设定好情节中，进而对其所阐述的内容深信不疑，这便是软文推广的妙处也是一篇优质推广策划文案的妙处所在。那么上哪里才能够找到免费软文推广策划公司呢?

小编有一个做网络推广的朋友姓袁，和小编是当年是高中同学，他现在就在一家软文派公司做推广工作，又一次小编无疑中向他提及免费软文推广策划这事儿，他还真给小编推荐了一个既专业又省钱的好去处，接下来小编就将它推荐给大家。

说到软文推广这事儿，其实很多很多朋友之所以觉得它难并不是因为发稿，而是在于写稿，写不出好的软文推广策划文案就算你再也渠道也是白搭，所以说做好软文策划才是更好的实现软文推广的第一步。

1，不要把软文发在行业版面。新闻版、社会版、科技版都是好选择。各大报纸都有地产版、汽车版，如果你是一个汽车广告甲方，当你把你的软文发在一个报纸的汽车版的时候，这篇文章注定就是一篇失败的软文。因为，你只有抱着做新闻的心写软文，写出来的东西够看。否则就是硬文，甚至是硬广。

2，把它写得像一篇新闻。举个例子，如果你在为一个海边的楼盘做软文，那么你的不二选择的标题是《世界十大湾区评选》，不要不好意思，给你的那个破沙滩，跟比佛利山庄、长岛统统贴到一起吧。然后再加个权威机构来颁奖，就ok了。这是炒地皮的最初级手段。此外，如果你是一家大公司，你要记得，你的举手投足都是新闻，都有资格上产经版。如果再加上点公益，组织个体育运动，搞不好你的合作媒体可以给你免费上稿呢。

3，不要让你的广告公司文案去写软文，这是最扯淡的事情。文案本来就是做硬广的，你让他写软文就是害了自己。怎么办？找记者写，可以贴广告也可以给润笔费。先去跟他聊，把你的想法透彻深入的聊完整。等他来了稿，你可以回复意见，但是千万不要修改他的稿，一方面记者都有自尊心，另一方面你改了之后，那就不叫新闻了。

4，一定要注意软硬结合，但是，千万千万不要把你的软文挨着你的硬广。如果史玉柱当年铺软文的时候旁边放的都是脑白金广告，那就会被看穿了。很多人广告人说一句话：我知道我的营销费用一半是白花的，但是却不知道是哪一半。我告诉你吧，打开报纸，封2是你的软文，封3是你的硬广，软文这一半的钱，就白花了。

中国人做软文推广，史玉柱认第二，没人敢认第一。《脑白金》亦是中国广告史上最佳软文推广。今天结合这个案例，聊聊如何做软文。记得，是做软文，不是写软文。

脑白金产生于中国90年代末期，正是保健品衰微的时候。它杀出市场，在营销方面有很多亮点，比如产品定位于孝顺文化、中式送礼文化、硬广话题效应、诸多情景营销等等，按下不表，说软文。当年我们在报纸上，看到铺天盖地的宣传，没有《脑白金》这个产品，所有的宣传都是“脑白金体”这个东西。

以下列举一些题目和文章摘要给大家看看：《人类可以“长生不老”？》：讲美国《新闻周刊》刊载脑白金体一事。报道脑白金的神奇。《两颗生物原子弹》：将当时世界级的话题多利羊（克隆）技术，和脑白金并列起来，提高脑白金的学术地位。同样的还有《98全球科技最受关注的人》，《两场科学盛宴》和前一条软文讲同样的事。98年之后还有类似于“全球十大科技”后面九条都是真事，只有排名第一的脑白金是假的。

以上一系列的软文，换着名字在不同的报纸、杂志的科技版发，但是绝不打硬广，市场上也买不到脑白金。后来脑白金盈利之后，有开始了底层的软文教育市场的行动。《不睡觉，人只能活五天》：相对不吃饭活20天，不喝水活7天，强调睡眠的重要性。《一天不大便有问题吗？》：讲大便的重要性，为脑白金通便功能铺路。《宇航员服用脑白金》：旁证脑白金的有效性，改善宇航员睡眠。

如此底层的市场教育，大家一定会问，能承受的了这种推广费用吗？市场底层需求的训导，相当于为行业做贡献啊？真正的有过甲方广告经验，你就知道，一旦你和媒体的关系熟络起来，商业色彩不太重的软文，很多可以免费上。像上面的这几个标题，除了第三个，媒体的市场人员是很容易就可以说服总编免费上稿的。而当时，其他保健品都比较低迷。一系列的软文轰炸之后，问题来了，脑白金根本就买不到！甚至也没人想过可以买到这么高科技（和克隆技术一个level啊）的产品。

这时候史玉柱开始了铺天盖地的宣传。“今年过节不收礼，收礼只收脑白金”。“脑白金，年轻态，健康品”。这个广告一下引起了两个反响：1，中国有卖脑白金的了；2，这个连播三遍的广告真sb。社会上随后有讨论这种sb广告的存在是不是应该。这个我不知道是不是史玉柱的手笔。

看，在一个旁观者的眼睛里，事情就变成这样的了：1，98年开始，科技界（姑且就当有这个界吧）两大新发现（改变世界级别的哦），一个能克隆一个一模一样的生物，一个能延缓人类衰老。2，这东西很宝贵，买不到。3，中国终于有销售了，送礼佳品啊，还是送健康。（而且还是个极其sb的连播三遍的广告）实际上，这一切都是史玉柱一手策划出来的。先不论他是否在作恶，在营销的技术层面讲，他确实是个神人。而且，执行非常到位，虽然整套方案的核心是软文，但是软硬衔接又非常好。

寰球汽车董事长兼CEO 吴迎秋

3月27日，上汽通用发布了车联网2025战略，向人们展示了基于OnStar(安吉星)技术的强大的车联网功能。给我的感觉是，通用汽车终于看到了OnStar是他们当前参与市场竞争的强大武器。半年前，我在底特律采访，曾写文章对通用没有重视OnStar系统在中国市场的作用表示不解。在中国，互联网技术在汽车上的运用程度已经决定了一个产品在市场上的成败，而且这一点也使得不少互联网企业纷纷加入到汽车行业中来。

OnStar无疑是一个很好的车联网技术。先不说其远程控制的安防系统，其已经有的1200万用户就足以让最喜欢讲大数据分析的互联网企业羡慕。上汽通用以此来推出车联网战略，应该是合资企业中第一家。相信他们已经明白，汽车的互联网技术竞争时代已经来了！

事实的确如此。不到一个月的时间内，已经有一汽轿车、东风本田、上汽大众等企业选择在浙江的江南古镇乌镇举办新车上市活动。不是因为那里的江南环境和调调，而是因为那里是世界互联网大会的永久举办地，是那里的互联网基因。就在上汽通用活动前一天，吉利汽车也发布了车联网3.0产品。

车企聚焦车联网，无非在表明一点，在汽车的互联网技术竞争时代，被人们称为传统车企的他们并不传统。相反，他们还有着强大的互联网基因。去年上汽荣威RX5就是凭借“互联网汽车”的概念卖成了爆款，让传统车企看到了希望。

一段时间来，汽车与互联网的竞争成为了热门话题。互联网时代，人们对汽车的定义发生了变化。过去是四个轮子加一个发动机，未来是四个轮子加一个电脑。传统车企能否经得起这样的挑战？互联网企业是否将主导汽车的未来？一系列的问题摆在了人们面前。特别是随着一些互联网企业不断加入到汽车行业中来，并且以咄咄逼人的气势批判传统车企，让人们开始对传统车企能否在汽车与互联网的这场竞争中胜出产生怀疑。

这样的怀疑一定有它的理由。但我认为，传统车企在这场竞争中是有自己的独到优势和特点的。

就说客户体验。这可能是目前传统车企最受互联网企业“挤兑”的。有的互联网企业干脆强调体验是他们能战胜传统车企的关键。其实不然，体验从根本上讲是用户感受。这种感受不仅仅是互联网带给人们的便捷和享受，更是车辆本身性能的匹配保障程度。比如说研发测试时的各类调校就是需要专业的工程师根据用户体验反馈的信息不断改进完善的。这个过程是几十年甚至上百年的客户体验的反馈过程。今天我们讲一辆汽车的性能好，就是几十年、上百年经过客户体验后不断改进完善的结果。互联网企业强调的体验，缺乏了时间的长度。因此，人们对这些企业造出的车尽管从表面上看互联网基因强大，车联网这一套玩得花里胡哨，但消费者往往心里没底。因为真正的体验需要时间不断验证，传统车企说的质量可靠、稳定性可能更多要从这方面去解读。

互联网技术在汽车上的运用绝不是将手机功能转移到汽车上去那么简单，更不是仅仅有社交、互动、娱乐就行了。像上汽通用此次发布的OnStar系统，更多地体现在对车辆安防以及其他性能的管理智能化上。而这恰恰是传统车企独有的或者领先一步的地方。现在，一些互联网企业与传统车企合作车联网技术更多只在于社交网络功能，其原因就在于传统车企并不愿意开放车辆的核心数据模块。

因此，我们看到越来越多的传统车企在一轮与互联网企业合作后，又回归到自己成立专门的研发部门。相反，对互联网企业而言，如果要将互联网与车辆的性能有机结合起来，不费点时间可能还真不行。

当然，这绝不是说互联网企业没机会。我总在讲，互联网企业可能不可怕，但当它们与资本结合在一起是可怕的。他们的思维，对未来先一步的洞察，加上强大的融资能力是值得传统车企好好学习的。

汽车的互联网技术竞争时代来了，就看你怎么干了。

每逢佳节追热点，脑洞不大，灵感没有。

老发撩发少年狂，左海报，右文章。200阅读真是惨！

脑洞打不开，节日营销无新意，大家是不是经常感到很绝望啊？

没关系！身为打不死的广告人，在哪里跌倒就该在哪里站起来，今年我为大家准备了各大品牌刚刚出炉的新鲜滚热辣的节日营销海报，希望大家友好传阅。

汽车圈的这一波节日营销简直有毒！海报不仅装逼逗趣，而且植入生活场景，戳心之余让人哭笑不得。看完不仅让人感叹：

整人之心不可有 但防人之心不可无

因部分Gif图片较大，请耐心等待缓冲

啊哈哈哈哈哈哈愚人节快乐~

各位好汉，大过节的，打人不好吧？

日常

4S店各岗位精彩吐槽秀，不得不看

1、市场经理是怎么死的？

2、服务顾问的一天

3、销售经理为什么没有盆友

4、信息员的痛：一大波报表正在袭来……

……（更多请关注公众号进入菜单栏进入有趣栏目）

星座

我是因为处女座的存在而相信星座说的

1、销售顾问最爱水瓶座客户

2、十二星座遇见远光狗の表现

3、星座啪啪啪の白羊的后裔

4、爸妈朋友圈一刷屏你就怕了？那是你没见过金牛座的反击…

……（更多请关注公众号进入菜单栏进入有趣栏目）

车谈

专业汽车科普，我们是来搞笑的！（认真脸）

1、一言不合就啪啪啪是要闹哪样？

2、赛道激战！约战三洲田

3、愿每个汽车人都能被这个世界温柔以待

4、一踩刹车就抖动，是车坏了吗？

……（更多请关注公众号进入菜单栏进入有趣栏目）

段子

我走过最长的路，就是你段子的套路

1、陪人相亲什么的还是不要去了

2、教你520这天看清你老板的真面目！

3、如何在聚会上游刃有余

4、支付鸨里站住脚，自拍技术不能少！

……（更多请关注公众号进入菜单栏进入有料栏目）

分享

汇集全球汽车圈最顶尖的广告案例

1、足球为什么令人着迷？

2、短，是因为没有遇见对的X

3、【借势营销】小仙女们的节日，汽车品牌也要来凑一波热闹

……（更多请关注公众号进入菜单栏进入有料栏目）

PS：转载请注明出处及本公众号二维码，

否则，放学操场见！

“

四姑娘是一个混迹于汽车届的段子手女神（经），

也是大家公认的汽车界网红。

她现在急着找一群小伙伴跟她一起玩儿，

如果你是脑洞清奇的文案高手，

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来吧！欢迎你的加入！

伴随着网络的不断发展，软文推广已经成为汽车销售中最为重要的营销推广手段，一篇优秀的软文不管在宣传推广上，还是在提升客户转化率上都起着举足轻重的作用。

但要发布一篇合格甚至优秀的网络软文，需要注意很多的技巧方法。因此笔者总结了一下几个主要注意点，与大家进行分享，

1、软文字数要得当合理

一般网络软文的标题字数控制在16个字到20个字之间（如：“不花一分钱，众泰汽车免费开三年”）正文字数在500字和1500字最为合适，如果字数太少无法传播足够的信息，太长很多浏览者也没有太多的耐心看完，基本上看个大概意思。

2、软文分段应明确清晰

汽车软文一般有产品软文、促销软文、活动软文、对比软文等类型，对于产品类的相关软文，最好是按照车型的卖点一一分段列出，可以给人感觉条理清晰。行情软文、促销软文跟根据不同车型的不同促销方式分段列出，可以让人清晰的了解车型价格等信息。活动稿件可根据活动时间、地点、涉及车型、活动内容、操作流程等分段列出，这样可以让客户清晰的了解活动具体信息，并提升活动可信度。

假想你是意向购车网民，你看到一篇杂乱无章的网络软文，你会怎么想？这是什么品牌？到底搞什么活动？这个活动可信吗？不规范软文案例：以下两篇活动信息既无分段、也无品牌logo、产品图片、经销店地图等，一般认为活动可信度低）

3、软文图文并茂更直观

软文内容中如果可以添加图片的话效果更好，通过网络发稿图文并茂内容，不仅增加了文章的说服力，还起到直观形象的效果。但软文广告不要太明显也不能太夸张，即使是再好的文章广告太多太明显也会让读者反感的。（图片内容可包括为品牌LOGO、车型图片、促销活动广告画面、经销店地址地图等）

上传图片注意事项：

一、上传的相关车型图片必须为官方发布的图片；

二、禁止上传带图片网站水印的照片

三、无节能补充的车型图片中不得再出现节能补贴标识；

4、软文内容中添加超链

如果有必要可以直接在软文中添加官网网站链接，单车型网站链接、官方活动专区链接等，丰富软文内容，让客户更深入、更直观的了解车型。

5、软文内容中添加“关键词”

利用中文搜索引擎（如百度、雅虎、搜狗等）的搜索习惯，在文章开头和结尾处添加能代表本软文主要表达信息的关键词（3-7个字），如：“免费开三年”，全篇文章中出现3-5次（过多会被百度K掉），并做加大加粗显示，这样一来可以提高网民对此软文信息的关注度和记忆度，同时还能提升搜索结果的显示排名。

6、软文最后要总结收尾

在软文末尾可以来点总结，提高文章的可读性。只有你给别人带去价值的时候，别人才能给你带来价值。所以，发布软文一定要真诚，真诚的付出帮助别人的心态。只有这样，你的软文才能成功。

伴随着网络的不断发展，软文推广已经成为汽车销售中最为重要的营销推广手段，一篇优秀的软文不管在宣传推广上，还是在提升客户转化率上都起着举足轻重的作用。

　　但要发布一篇合格甚至优秀的网络软文，需要注意很多的技巧方法。在霸屏狗软文平台的日常管理中总结了以下几个主要注意点，与大家进行分享：

　 第一、软文字数要得当合理

　　一般网络软文的标题字数控制在16个字到20个字之间，正文字数在800字和1200字最为合适，如果字数太少无法传播足够的信息，太长很多浏览者也没有太多的耐心看完，基本上看个大概意思。

第二、软文分段应明确清晰

　　汽车软文一般有产品软文、促销软文、活动软文、对比软文等类型，对于产品类的相关软文，最好是按照车型的卖点一一分段列出，可以给人感觉条理清晰。行情软文、促销软文跟根据不同车型的不同促销方式分段列出，可以让人清晰的了解车型价格等信息。活动稿件可根据活动时间、地点、涉及车型、活动内容、操作流程等分段列出，这样可以让客户清晰的了解活动具体信息，并提升活动可信度。

　　假想你是意向购车网民，你看到一篇杂乱无章的网络软文，你会怎么想？这是什么品牌？到底搞什么活动？这个活动可信吗？

第三、软文图文并茂更直观

软文内容中如果可以添加图片的话效果更好，通过网络发稿图文并茂内容，不仅增加了文章的说服力，还起到直观形象的效果。但软文广告不要太明显也不能太夸张，即使是再好的文章，广告太多太明显也会让读者反感的。（图片内容可包括为品牌LOGO、车型图片、促销活动广告画面、经销店地址地图等）

上传图片注意事项：

　 1、上传的相关车型图片必须为官方发布的图片；

　 2、禁止上传带图片网站水印的照片；

　 3、无节能补充的车型图片中不得再出现节能补贴标识。

第四、软文内容中添加“关键词”

利用中文搜索引擎（如百度、雅虎、搜狗等）的搜索习惯，在文章开头和结尾处添加能代表本软文主要表达信息的关键词（3-7个字），如：“免费开三年”，全篇文章中出现3-5次（过多会被百度K掉），并做加大加粗显示，这样一来可以提高网民对此软文信息的关注度和记忆度，同时还能提升搜索结果的显示排名。

第五、软文最后要总结收尾

　　在软文末尾可以来点总结，提高文章的可读性。只有你给别人带去价值的时候，别人才能给你带来价值。所以，发布软文一定要真诚，真诚的付出帮助别人的心态。只有这样，你的软文才能成功。

　　最后，企业通过在门户网站发布软文，可以合理有效的向网民定向传播品牌信息，借助门户网站的权威性，以门户网站的公信力作为支撑点，逐渐提高企业品牌的知名度、好感度、忠诚度！此外，门户网站的新闻时效性长，可随时引用做为企业宣传的材料。而且，门户网站在搜索引擎中享受着高排名的优势，在门户网站传播的信息容易在网民搜索相关内容时检索到，并常常被各中小网站、博客和论坛等转载，形成二次传播的效果。