作为驾仕派联合创始人之一，在驾仕派品牌成立三周年的时候，我们将会通过一系列探讨文章，以我们自身为范本，观察汽车类自媒体的现在及未来。

新年伊始，见到老的新的朋友之时，被问到最多的是，关于对接资本我们是怎么想的。恰恰在这个时候，也看到一些同行对于自媒体和资本之间关系的看法，在这里，我来说一说我自己是怎么看待这个问题的。

我们从哪儿来？

在做任何一件事的时候，我想你都要知道自己究竟在做什么，想做什么。驾仕派从2014年3月14日开始推送至今，我们在做的、想做的，其实都没有发生什么大的变化。我记得2014年初，在成都一家咖啡厅，我跟我的合作伙伴说，我们现在的工作中，自己想写的，能写的，有很多是不是都无法实现？那么我们是否可以做一个平台，把这些我们真正想写的东西表达出来？

彼时，我“不能写”的局限在于报纸日益式微，没有更多版面可以进行表达，哪怕是再好的文章，最终因为版面原因，难逃被砍成200字短讯的命运，久而久之，作为写字的人找不到自己存在的价值。

彼时，我的小伙伴们尽管也在进行试驾、行业报道，但是囿于“拿人手短吃人嘴短”的原因，只能变着花样写各类被我们戏称为“八股文”的文章，真正的优缺点以及个人观点，其实也难以表达。

所以我说，来，我们写点儿自己爽的文章。

然后从2014年的3月14日到8月底，我们一分钱也没挣，但是在工作日每天两篇文章的工作节奏中，我们却忙得不亦乐乎——甚至经常回头想想，那是难得的让人非常怀念的日子。对于写字的人来说，表达是第一需求，我们最初就设想过，即使不挣钱也无所谓，那就让这个试验品坦荡死去。但至少，我们曾做了一件让自己很爽的事儿。

所以在三年之后的今天，有人问到我对资本怎么看时，我真正的想法是，我们敬畏资本的力量，但是钱其实并不是我们最缺的。尽管有前辈说，自媒体下一阶段发展，没有资本的系统性支撑肯定是不行的，原因无非是想要做好，投入会非常大。

对这个说法，我赞同后一半，但是不赞同前一半。自媒体想要做好，投入非常大，作为运营者我无疑深有体会。驾仕派维持其运营的单月支出接近6位数——我们没有办公室、只有个位数在册的专职人员，为什么会有这么高的支出？

而正是因为我们没有太多专职人员，驾仕派独有的“全球撰稿人培养计划”有着非常细致的稿酬计算制度，形成单篇稿酬从400元到3000元的阶梯制，也让我们在稿酬支出方面的开销比较大。此外，需要租车（包括海外租车）的独立试驾、付费阅读以及视频类的探索、甚至自购车试驾，注定了总体开销不是小数目。

这个时候，我想我们唯一值得幸运的是，我们起步的时间比较早，已经度过最早的生存期。再说句实在的玩笑话，我们就是账面上只有20万，就敢拿14.59万元去买台全新思域去做长测的那种人。在做这些有点儿疯狂的事情时，我们内部从来没有过任何阻力。

我个人尊重及敬畏资本，但我同时也明白，天上没有掉下来的馅饼，相比获得一大笔钱，我们更想做事情的时候爽一些；相比得到投资人的认可，我们更希望得到志同道合的读者们的认可。

因为驾仕派从出生那一天起，它就为了自由表达而生。即使我们从不避讳我们有商业合作，但至少目前来说，在所有的合作中我们也保持着相对的自由和极高的底线——绝不为软文而软文、也不会因为钱去搞负面、去颠倒黑白。

说到这些，需要感谢驾仕派的合作伙伴们。为了核实一个在国内查不到的数据，他们有耐心帮助我们查找国外总部的资料；为了解答我们对于技术上的疑问，他们认真到将工程师拖到群里和我们直接讨论。甚至在我们对他们的宣传点提出质疑的时候，他们可以将我们言辞激烈的邮件交给工程师，并且在电话会议里为我们解答。

谢谢你们，纵容我们的这份任性。也正因为如此，我们可以有资格面对我们的粉丝说：在汽车行业，其实不存在软文不软文，让受众看到车型真正的优势，不仅仅是厂商的需求，同时也是消费者的需求。而在信息透明的时代、在很多消费者其实早已比所谓媒体人还要专业的时候，我们敬畏这个市场的同时，我们也敬畏每一位读者。

因为对市场的敬畏，我们不会去收割任何一个客户，那些徒有其表自娱自乐的自嗨文在三年后的驾仕派上，会被更为严格地杜绝，如果客户不认可我们这样的做法，我们可以做朋友，但不必非要做生意；因为对读者的敬畏，我们也不会去收割任何一个读者，那些明显把读者当傻子的思路和文章我们不会去做，真正优质的内容不是靠自己嘴上说，要靠每一位花费了宝贵时间去读它们的读者，用点击和评论来进行投票。

其实，我很怀念最初的那些时光，只写自己感兴趣的内容，尽管看的人远远没有现在多，但是所有文字都写满了一群汽车媒体人的真实观点。所以我们在2016年，推出了付费阅读的项目——一种更深层次的真实表达。让读者看到自己充值而绝非厂商充值的文章、让读者看到绝非“媒体视角”的文章，从最初的几个人购买，到现在每篇都有过百人购买、单篇收益千元以上，这其实是在2016年让我们最有成就感的事情。

都说“勿忘初心”，但是有几个人说得清楚自己的“初心”是什么？至少我很清楚地知道，驾仕派的初心，不是拿到一笔钱证明自己的成功，而是如何找到正确的姿态，用自己独有的表达方式，传递汽车市场真实有用的观点和信息。所以，原创是我们的姿态，相对独立是我们的姿态，在创新的模式上只说真话是我们的姿态。

回顾我们自己的历程，汽车自媒体从2013年起势、2014年初见规模可以说是1.0阶段，这时的自媒体还算新鲜事儿，厂家更多也是处于试探和观望中；2015年和2016年，汽车自媒体进入2.0时代，头部大号和独具特色的细分KOL已经出现，并形成了自己完善的盈利模式，另一方面，众多传统媒体人开始进入，自媒体已经是一个常规阵地甚至已经开始泛滥，厂商的投放和资本的涌入是这一阶段最大的特点。

可以看到，两年一个发展期，甚至是越来越快，而进入2017年，我们认为一定会有大的变化。没有资历和资源的先被淘汰，没有真正优质内容的随后出局，而在搞懂了真正的流量究竟是怎么回事之后，没有流量的也难以为继，而眼光长远一点看，没有模式的也难以玩儿下去。

而资历、资源、内容、流量和模式，加起来是资本可以一揽子解决的么？

最终说回汽车自媒体对接资本这件事，我个人认为好的媒体本身并不需要资本，那些无法利用自身影响力造血的，本身也难称一个好的媒体。但是一个好的模式尤其是具备前瞻性的模式是需要资本支持的，由于“模式”这个词远比看报表更为虚幻，无论是自媒体人还是投资人，无疑都需要具备更高的水平和行业积累。

而我们，因为初衷是为在这个行业里能够自由表达而生，无论前路如何，我们我们都不会忘了这份初心。在这个我们自己一手打造的品牌三周年之际，不装逼不吹牛，只说一句：

如果你们有需要，我们尽量活下去，活久些。