寰球汽车董事长兼CEO 吴迎秋

3月27日，上汽通用发布了车联网2025战略，向人们展示了基于OnStar(安吉星)技术的强大的车联网功能。给我的感觉是，通用汽车终于看到了OnStar是他们当前参与市场竞争的强大武器。半年前，我在底特律采访，曾写文章对通用没有重视OnStar系统在中国市场的作用表示不解。在中国，互联网技术在汽车上的运用程度已经决定了一个产品在市场上的成败，而且这一点也使得不少互联网企业纷纷加入到汽车行业中来。

OnStar无疑是一个很好的车联网技术。先不说其远程控制的安防系统，其已经有的1200万用户就足以让最喜欢讲大数据分析的互联网企业羡慕。上汽通用以此来推出车联网战略，应该是合资企业中第一家。相信他们已经明白，汽车的互联网技术竞争时代已经来了！

事实的确如此。不到一个月的时间内，已经有一汽轿车、东风本田、上汽大众等企业选择在浙江的江南古镇乌镇举办新车上市活动。不是因为那里的江南环境和调调，而是因为那里是世界互联网大会的永久举办地，是那里的互联网基因。就在上汽通用活动前一天，吉利汽车也发布了车联网3.0产品。

车企聚焦车联网，无非在表明一点，在汽车的互联网技术竞争时代，被人们称为传统车企的他们并不传统。相反，他们还有着强大的互联网基因。去年上汽荣威RX5就是凭借“互联网汽车”的概念卖成了爆款，让传统车企看到了希望。

一段时间来，汽车与互联网的竞争成为了热门话题。互联网时代，人们对汽车的定义发生了变化。过去是四个轮子加一个发动机，未来是四个轮子加一个电脑。传统车企能否经得起这样的挑战？互联网企业是否将主导汽车的未来？一系列的问题摆在了人们面前。特别是随着一些互联网企业不断加入到汽车行业中来，并且以咄咄逼人的气势批判传统车企，让人们开始对传统车企能否在汽车与互联网的这场竞争中胜出产生怀疑。

这样的怀疑一定有它的理由。但我认为，传统车企在这场竞争中是有自己的独到优势和特点的。

就说客户体验。这可能是目前传统车企最受互联网企业“挤兑”的。有的互联网企业干脆强调体验是他们能战胜传统车企的关键。其实不然，体验从根本上讲是用户感受。这种感受不仅仅是互联网带给人们的便捷和享受，更是车辆本身性能的匹配保障程度。比如说研发测试时的各类调校就是需要专业的工程师根据用户体验反馈的信息不断改进完善的。这个过程是几十年甚至上百年的客户体验的反馈过程。今天我们讲一辆汽车的性能好，就是几十年、上百年经过客户体验后不断改进完善的结果。互联网企业强调的体验，缺乏了时间的长度。因此，人们对这些企业造出的车尽管从表面上看互联网基因强大，车联网这一套玩得花里胡哨，但消费者往往心里没底。因为真正的体验需要时间不断验证，传统车企说的质量可靠、稳定性可能更多要从这方面去解读。

互联网技术在汽车上的运用绝不是将手机功能转移到汽车上去那么简单，更不是仅仅有社交、互动、娱乐就行了。像上汽通用此次发布的OnStar系统，更多地体现在对车辆安防以及其他性能的管理智能化上。而这恰恰是传统车企独有的或者领先一步的地方。现在，一些互联网企业与传统车企合作车联网技术更多只在于社交网络功能，其原因就在于传统车企并不愿意开放车辆的核心数据模块。

因此，我们看到越来越多的传统车企在一轮与互联网企业合作后，又回归到自己成立专门的研发部门。相反，对互联网企业而言，如果要将互联网与车辆的性能有机结合起来，不费点时间可能还真不行。

当然，这绝不是说互联网企业没机会。我总在讲，互联网企业可能不可怕，但当它们与资本结合在一起是可怕的。他们的思维，对未来先一步的洞察，加上强大的融资能力是值得传统车企好好学习的。

汽车的互联网技术竞争时代来了，就看你怎么干了。