近日，人人车宣布2017年12月完美收官，总上架车源日均环比11月增幅达32.1%。看似车源增长显著，然而经过网络爬虫从人人车官网抓取的数据分析后，得出的结果令人大跌眼镜。人人车12月车源总量约22万，但其中B端车源（人人快拍）占比高达45%，C端上线的车源仅12万多。其中人人车C端上线12万多车源中充斥着大量的劣质车源，占比近20%，主要以超过8年15万公里，国1、国2排放标准和营运车等车源为主。也就是说人人车12月车源量增加，原因主要凭借降低车源准入标准，上线劣质车源，大量上架车商车源等手段实现的。笔者不禁要问，人人车宣称车源显著增长，背后到底藏着什么样的秘密？

人人车宣称12月车源显著增长转化效率却难抵行业一半

虽然人人车对外宣称车源增长显著，但结合此前新闻爆料（12月人人车成交3.3万辆），考察转换率这一指标（3.3万/22万）仅为15%，也就是上架7台，仅转换一台。而公认的二手车行业转化率应在30%左右，人人车的转化效率连不及行业一半，严重拖了行业效率的后腿。另据媒体爆料,人人车12月因交易量注水，通过拆单的形式进行刷单，此外退车率高达43%，这意味着人人车刷单、假单严重。如果去掉刷单量，人人车的实际的转化率会更低，或许连行业1/4都达不到。

另外根据此前曝光的人人车去年的经营情况，2016年11月、12月的单月成交量在2万辆左右，第三方监测平台公平价显示人人车当月车源量预估在5万以内，也就是说2016年底人人车从上架车源到成交的月转化率到高达40%，上架2.5台可以卖出1台。但令人费解的是，在一年后的2017年12月，人人车的转化率竟然只有15%，上架7台才能成交1台，转化效率同比暴跌60%以上。

为何以高效率自居的人人车转化率数据如此难看呢？笔者分析，与此前2016年人人车宣称的高运营效率与2017年实际情况出入严重的表象之下，既暴露了人人车自身运营效率实际水准已经大幅走低，也在佐证大量劣质车源涌入的事实，存在多重因素共同严重拉低了成交效率。

人人车车源成本居高不下转化率太低数月来连续巨亏

综合多家报道显示，从9月份开始到12月底，人人车就持续不计成本的进行品牌广告与获取流量投放，投放粗放且不计获客成本与潜在收益，获客成本已经达到行业均值的2倍以上仍不停手；以信息流渠道为例，人人车收车边际成本曾一度高达上万元。

同期，员工从2000人目前已经扩张到10000多人，依靠开站加人不健康的拉单量，不计成本的投入产出。统计数据显示，10-12月人人车总花费近9亿元，月均花费2-3亿元。人人车为了车源可谓付出极大，倘若转化效率高，尚能减缓自身的运营压力，随着交易量的提升，获客成本会随着规模的提升而大幅下降，也不乏进入良性循环的可能。

但事情的发展往往不随人愿，以12月为例，人人车总成交3万多台。计算可以得出，成交一台的净亏损保守估计近万元。人人车连续数月以来巨额投入，却换来大量劣质车源与超低的成交转化效率，连续多个月以来单月的服务费等收入大致停留在7千万元以内的水准且无明显增长，使得自身陷入了难以自拔的巨亏泥潭，也把自身推入了生死存亡的危险边缘。

为融资高价收车降低门槛涌入大量劣质车源埋隐患

据悉，人人车为了获取救命资金，让车源数据好看一点，12月份降低准入放任大量低质车源涌入。而此前人人车在创业之初一直要求平台上上架的车辆必须为8年15万公里内的非事故车。虽然，在人人车的百度百科中仍可见这条信息，但是，这项条款已经悄然从人人车的网站上架车源准入条款中消失了。为此，笔者致电了人人车总部，客服表示，目前车源紧缺，所以已经不设定准入条款了，只要你有车就可以上。所以很多大平台不愿意要的劣质二手车就都跑到了人人车的平台上了。

除此之外，在人人车C端还充斥着大量的车商车源。在之前，就有文章曝光过人人车在大量出售车商车源，而且人人车的在线客服也承认了这部分命名为合作认证车辆的车源来自于车商。在媒体曝光之后，人人车为了避人耳目，目前官网页面已经把合作认证的标识去掉，将车商车源与个人车源混在了一起，难以辨别。

目前，人人车C端平台上充斥着大量超8年15万公里，国1、国2排量，营运车和车商的低质车源，也使得平台车源质量大幅下降，后续对平台口碑和成交效率将进一步造成难以预估的严重不良影响。

至此，人人车扮靓车源量各种招式已显露无疑，虽然如此激进做法能够短期内提升车源量，但也为平台埋下了重大的致命隐患。笔者分析，人人车之所以陷入泥潭难以自拔，在持续巨额投入后，真实交易量、收入均起色不大的情况下，去做高车源量数据，背后的原因大抵是为了拉新融资续命、继注水交易量之后的另一个涉嫌注水的核心数据，并且注水的车源量已经成为其对外融资的新救命稻草。但这一被扮靓的车源数据对拉新融资究竟能有多大帮助，效果显然比注水的交易量，也更加令人怀疑。

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