“一位开法拉利的自媒体大佬的自述”貌似在网上火了很久。
这事就让人纳闷了，我深圳一炒比特币的朋友去年找我帮忙买了两台玛莎拉蒂、广州沙河做服装生意的几个朋友开法拉利的也大有人在，怎么一个自媒体人买了辆法拉利就成新闻了？
【同为80后法拉利车主 图文无关】
有反转，才是新闻。这意味着，众人心目中“码字的”就是“穷逼”。“码字”码出了一台法拉利，那还了得？肯定要来听听他是怎么发的财了。
最近时尚博主黎贝卡市中心江景房装修琐事，也成了公关圈和自媒体圈的热点新闻，他们带着赞赏、羡慕、嫉妒、恨来谈论。似乎这些，都很不应该似的。
以前，人们对于“从事创作劳动的人”的回报太低了！自媒体时代，具备创作能力的人终于开始受到正确的“估值”。
当然，不管是黎贝卡、咪蒙还是开上了法拉利的郑庆亮，他们还是少数，大部分自媒体人还是兢兢业业码字冲流量和聚集粉丝。或者如我，自娱自乐。
1
【这是做咩？】
上周五，一个主题为“汽车自媒体吐槽大会”的闭门会议在广州香格里拉举办。“闷声发大财”的时代，这个主题显得略微犀利。
发起方是老何和他的新团队，知道了是谁发起的，这样的主题显得并不突兀了。
老何，我们又叫他何头、何主任、何老师，他此前担任多年的南都汽车主编，也是我当时进入南都汽车的直接领导。
他担任南都汽车主编的几年，也是南都汽车在业内名气、口碑、品牌的鼎盛时期（我的观点）。当时的编辑、记者团队非常敬业，也非常拼搏。
记得那几年，我主要负责深圳车市的采写报道，每个周四出刊日，比稿是避免不了的，不管是数量还是质量，我习惯画正字来做统计。
几年时间，笔记本上其实画了无数次“正”字。老何带着当时的团队出了不少好策划、好选题，在业内影响很大。
而当时南都汽车的模式是周一汽车杂志+周四黄金车市的结合模式，既能满足汽车厂商形而上的品牌宣传，又有地方车市报道连接终端市场。
媒体也不仅仅是业内动态、产品宣讲的传声筒，引导、建议、批评、观点均有，当时的南都汽车还是具备媒体属性的，而并非自媒体时代“信息传递”如此简单的功能。
所以，老何举办的活动，几乎大家都去捧场了。现场，见到了华南媒体圈很多熟悉的名字，以及到场或未到场的前同事们。
【哪位是老何？】
既然主题是“汽车自媒体吐槽大会”，与会人员仍然以汽车自媒体人为主。
除了老何一年时间创办壮大的“慧买车”SUV大咖团队、还有徐钟老师的“钟叔驾道”、前广日汽车主编汪云青老师的“DearAuto”、前南日汽车主编乐国星老师的“功夫Auto”、以及我方“涓子车讯&车主指南”悉数到场。
除此之外，被称作媒体转型模范的旗智公关创办人向寒松老师（前羊晚主编）也作为坐上嘉宾，出席老何的这场主题会。此前南都汽车首席记者现网上车市华南区负责人朱中奇老师也在列，虽然当天有事未到。
总之，这场“吐槽大会”可以称得上一场广州三大报业集团前主编、记者的聚会，只是当天他们的角色大部分是自媒体人、创业者。
与会团队，我将之分为三组。
一组为自媒体人（SUV大咖、功夫AUTO、DearAuto、车主指南等）及传统汽车媒体（以太平洋汽车网、网上车市等为代表）；第二组为公关公司组（以旗智公关为代表）、第三组为厂商组（以到场的汽车品牌代表人员为主）。
三组人将如何展开吐槽？是否会有《奇葩说》那样的针芒相对的效果？
先来听听，他们说了什么！（凭记忆记录）、
Q1：传言圈内自媒体人一年内买了法拉利，做自媒体是不是很有钱？
Q2：自媒体一个头条卖70多万，十几万，贵不贵？
Q3：前不久闹得沸沸扬扬的称媒体人为“讨饭的”珠海事件，自媒体人如何看待？
【圈内人看过来 他们分别是谁】
Auto创始人乐国星：做了自媒体之后，财务变化没有太大，挣钱主要靠股市，人格倒是要分裂了。一年来写的稿子，可以等于8年加起来的总和，长期熬夜头发越来越少。（本来也不多）
DearAuto代表王灿斌：自媒体没有外界想象的那么轻松好做。据统计，目前汽车自媒体有好几千家，每日更新的有1000多家，要在这1000多家中脱颖而出，靠得还是过硬的内容。
现在做自媒体，十几个人在做，从之前的个人运作到现在的机构运作，自媒体已经不再是传统的自媒体了，而更倾向于基于移动端的新媒体。
旗智公关创始人向寒松：自媒体看得还是人，而不是媒体，人带着创作力，自媒体内容仍然是第一的。我认为自媒体人买辆法拉利是应该的。
以上记录的观点，几乎可以涵盖Q1、Q2。关于Q3，当天探讨并未深入。
【向老师媒体转公关，观点更全面】
场上嘉宾还对自媒体如何与汽车厂商、品牌更好进行合作互动做了探讨，也对自媒体“爆黑料”这样的话题蜻蜓点水地掠过。
旗智公关向寒松：自媒体要自律。媒体虽然有“合法伤害”的权利，但你不是社会新闻媒体，商业新闻主旨是传递商业价值，而不是鞭笞黑幕。对一个正常经营的企业，不应该群起而攻之，好在汽车行业相对自律，企业负面也少一些。
DearAuto王灿彬：自媒体一篇软文十几万，贵不贵看你跟什么比？以前报纸上做一篇广告，远远不止这个数。自媒体人的软文合作，要将软的写成硬的。树立主题、逻辑通顺、数据实证，这就是一篇好的内容。对企业负面，我们“不黑不追”。
功夫Auto乐国星：自媒体人需要具备工匠精神。自媒体看中的是观点性、原创性。
“跪舔”这个词不大同意。从源头开始，应该是从写作开始，到搜集数据结束，自媒体还要具备服务意识。做个佛系自媒体，剩者为王。
现场主要记录了一些自媒体创办人大致的观点和声音。汽车品牌和厂家的声音未太多露出。车企对媒体的关系一直是非常强势的，但偶然也有理性对待的声音。广本的厂家公关代表现场就表示，厂家也希望媒体能够主动帮车企找到问题，提出建议。
这场“温和”的吐槽，不见硝烟，但也点到为止地聊到了“关键问题”。
老何上台也感叹：现在自媒体最难做的还是流量，做个体户是做不大的，仍然要靠组织机构模式运营。自媒体的核心问题是团队、人才。
老何从南都汽车离职后，加入12缸新媒体，创办了车早茶，后来因内部管理纷争离开另创慧买车公司和SUV大咖公众号，新的公众号一年下来进步可谓神速，但错过了自媒体流量加粉黄金时期，现在与砖头汽车的结盟，可视作自媒体壮大过程中的一种“探索”。
“两者结盟，在具备传统新媒体的特征之外，还具备超精准的购车人群、全国性线下活动服务场景、精准的品牌曝光模式、线索获取方式和成交量定制途径。”
【为什么放这张图？你们懂得】
涓子车讯：经营代理自媒体号车主指南，结盟媒体：钟叔驾道、没车不行、车早茶、南友圈自媒社等。