虽然去试之前就猜到这一代的迈锐宝上市活动不会看到梁朝伟，但当年在Malibu Pier上拍的那个广告依然让人神往。不羁、豪放，又有一点不修边幅，恰如其分折射出美国人的性格。那这次推出的迈锐宝XL呢？当然，男人对XL的标识都会比较满意，但也放心，老款迈锐宝继续卖，并没因此改为迈锐宝S。
或者大家都知道，雪佛兰和别克大多车型都共享平台，在国内别克相应的车型看似总要高雪佛兰一等。但很多车主有所不知，在美国真正能大行其道的却是雪佛兰，而别克在美国本土连道奇都比不上。本是同根生，雪佛兰在中国何必那么憋屈呢？对，迈锐宝XL当然不是加大号的意思，“Cross（X） Limits突破界限”寓意命名才是雪佛兰大胆地站起来告诉世人，他们对自家造的B级车信心满满的，事实上，美国街头，迈锐宝的确也是满满的。
和很多新车发布不同的是，这次鲜有地摆出了迈锐宝XL的设计师。无论你认同靠脸吃饭，还是主要看气质，这位26岁的小鲜肉足以让无数少女秒成迈锐宝XL的脑残粉。万万没想到，这名加州帅窝既能把大黄蜂那美式肌肉车的DNA传承到量产家轿上，Malibu 的海浪线条在车身侧面不同角度光线下若忍若现，大灯和中网显得修长，而且很有未来感。就算大家都觉得车尾线条有模仿奥迪A7的嫌疑，但唯美的造型和拉风的线条，让轿跑般的美态淋漓尽现，都懒得去纠结谁参考谁的了。能够把传统和前卫，硬派和时尚结合得如此完美，高颜值成为迈锐宝XL第一利器。
说好的XL不叫加大码，但还是不能忤逆加长轴距的潮流，轴距增加了92mm，达2829mm，车身长度已经逼近5米。而增加的轴距大于车身的增长，那意味着前后悬更短，四个车轮更靠近车身的四个角落，有助于提升操控。同时，最大的受益者当然是后排乘客，加上前排座椅背部挖空了两厘米，无论腿部的舒展还是中央扶手的承托，都会感到特别写意。
仪表台上的线条和造型比过往更加赏心悦目，双色内饰搭配是捧捧的，但纯黑内饰太易暴露材质上的瑕疵，相对日系车依然欠缺了精细。唯一吸睛的，就是这个悬浮式中控台上集成了8寸多点触控LED屏，画面是细腻的，触控反应和流畅度也不输给水果设备。原因也很简单，因为这系统支持Car Play，把手机功能直接映射到汽车里，便利之处不用多讲。同时，前后排都安排了多个USB充电口，加上有安吉星4G LTE的支持，接上朋友去玩的时候，记得打开这个WIFI热点，这相信是招待朋友的最佳方式。
整个驾驶界面的设计比上一代是有所提升的，特别座椅的承托力得到改善。但让人费解的是，波箱的手动模式继续以按键方式放在排挡杆上。而方向盘的底部竟然参考菲亚特500放置了音响的按键。这样的设计不光违背了绝大多数人的使用习惯，在超车瞬间也很难以盲操作的方式手动改变档位，在飞度都有换档拔片的今天，雪佛兰的换档键恐怕是非人类次元空间的作品了。
1.5T加DCT双离合波箱成为了迈锐宝XL的招牌动力，虽然这动力总成在笨重的昂科威身上成为了恶梦。不过搭载于迈锐宝XL上表现得还是比较平顺。如果说，这个小排量引擎加一个较大的涡轮没有迟滞，那一定是公关软文里的假话。迈锐宝XL起步真心不快，但胜在中段给力，就算驾驶风格激进一点，换挡也处于平顺和冷静，更没有DSG在换档时明显的机械冲击。虽然车大了，但迈锐宝XL也成功减肥120KG，说可以省油其实很难让车主去擦觉。最为直接的，还是在全力制动，快速劈弯时，更加轻盈的车身减少了惯性所带来的拖累和负担。急刹没有了那么点头，弯里车身的侧倾明显得到更好的抑制，完全摆脱了上一代大摇大摆的行驶姿态，简单说就是潇洒。当然，要和德系底盘相比的话，还是稍欠紧致，轻盈的方向盘可以讨好不少买家，但路感实在过分打折。
那迈锐宝XL值得买吗？1.5T的动力几乎可以与2.5L自然吸气对标，但如果期望有1.5L小车的油耗，那不是车厂骗你，而是你自己想多了，但相信只要你驾驶习惯正路的话，与2.0L相约是没问题的。至于迈锐宝XL的代言人张震，其实他好不好打跟迈锐宝XL没半毛关系，爽快选择1.5T购置税减半反而是硬道理！