临近3.15消费者权益日，一年一度让各行各业提心吊胆的日子又到了。汽车产品作为一直以来的关注热点，每一年的3.15之前，话题中肯定少不了对各种车型的议论和猜测，或者说，3·15更像是一个翻旧账的日子。所谓，养兵千日用兵一时，车企们的危机公关集中加班的日子，也被锁定在了这个春暖花开的日子里。
相信不会有哪个车企敢在这个时间点说自己“身正不怕影子歪”，在中国如此庞大的汽车消费市场中，巨大的销量背后难免因为一两个个例，给品牌造成负面形象。处理的好，可大事化小，得到一个积极解决的处理意见。可一旦处理不好，很有可能把一直极力塑造的形象毁于一旦。
在当下激烈的竞争中，把所有负面扼杀在摇篮里，成为了汽车品牌、公关甚至媒体，三者共同的责任。
销量与问题 互利互斥？
上周，中消协发布，全国消协组织去年共录入受理汽车产品（含零部件）投诉15247件，投诉解决率78.84%。售后服务问题、合同争议和产品质量是引发投诉的主要原因，超过投诉总量的70%。一汽大众、长安福特、别克排在总投诉量的前三位。
在2013年，一汽大众就曾经因为“DSG变速箱”的问题被央视点名了。在当时的报道中，大众汽车车主称，大众汽车在公路上踩油门，车辆不走，不踩油门汽车反而加速。速腾、迈腾、高尔夫、尚酷、CC、斯柯达等大众汽车均存在DSG故障，可致汽车在行驶过程中突然失速或加速。
当年“DSG”事件结束后，至今仍有对于大众变速箱的怀疑声音，也在一定程度上影响了销量。而大众从去年开始又被新的问题所缠身。2016年9月，质检总局发布了对一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷的最终结果。该调查报告指出，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在安全隐患，构成缺陷。而采用加装衬板的召回措施，能提高新速腾后轴纵臂的抗变形能力。但在良好路面行驶时，加装衬板不能有效起到警示作用，仍存在车辆失控风险。这条消息再次成为了今年3·15的焦点。
做为中国的国民品牌，大众汽车几乎可以算是很多普通家庭的购车优先选项，常年保持居高不下的销量基数，也让小问题不断放大，投诉事件也历年进榜。而同样也被长期托在话题风口上，饱受负面影响的福特的“断轴”和“车厢异味”事件，丰田的“CVT变速箱异响”，上汽通用下属车型的“轮胎开裂”以及“变速箱故障”等等，这些品牌同样是因为销量基数大，从而让问题暴露无遗。
但难道只有销量才能将那些细小的问题被市场重视？难道销量低的车型，问题就不成为问题么？但这的确是当前中国汽车市场的现状之一，或者说，这也可能是消费者扎堆买某一品牌的原因之一。
要么一起好，要么一起坏，没人想当个例。
问题不可怕 可怕的是掩盖问题的方式
在中消协发布的数据报告中，除了汽车品牌的投诉统计之外，更令人咋舌的是当前汽车媒体发布的虚假广告数量。在2016年，有1293户（均每户发布20条）广告发布主体没有在工商登记，涉嫌无照经营，这其中掺杂了大量的虚假信息、过度宣传、捏造配置性能等信息，全部发布在了当前的主流汽车媒体上。当然，数据统计的只是未登记广告，而目前媒体普遍存在的软文效应就更不言而喻了。
虚假信息中，九成以上与价格有关，其中四分之三的广告明确有价格优惠，直降，购车优惠多少元等内容，另有4.8%的广告以购车有礼品赠送等来吸引消费者，还有4%的以热销、车源充足、现车等为广告主要内容；不足1%的广告涉及购置税等问题。
6.8万元的优惠信息，到店后还能剩下多少？
相信很多消费者对于上述提到的虚假信息已经不以为然了，但仍然有很多初次购车的消费者会被“直降”“现金优惠”等字眼所吸引。我曾经有一个朋友，在购车前查询到北京某4S店在媒体上发布的促销信息，明确写着“现金优惠5万元”，可事实到店后，能给予的现金优惠只有15000元，而其他的优惠措施全部都是“置换补贴”“报废补贴”“金融政策”“随车附送”等等，属于综合优惠五万元。
当然这是比较直观推广车型的方法，但凡吃过亏的消费者很难被骗第二次。但隐性“软文”的虚假宣传，那就藏的更深了，不是广告从业者的你，都很难发现这其中的秘密。
一个明显的机械缺陷 被媒体描述为需要消费者适应
对一款车型的越级推广，对配置功能的圆滑描述，以及市场定位的极致褒奖，在舆论作用下，媒体似乎都开始履行着广告公司的“责任”。同样对一款新车宣传的扬长避短，面对市场质疑的及时洗白，危机公关来临时，圆桌会议上，媒体也成为了不可缺少的一员。
经济市场下，保持客观公正第三方和迎合品牌胃口，成为了对立项，媒体也很难逾越这道鸿沟。但当虚假和不客观的信息已经成为了主流，真实有效的信息却呐喊不出声音，在汽车产品的宣传上，这可能要比质量投诉问题更可怕。
多数汽车品牌对于市场中出现负面的零容忍态度，也是很多人根本不知道的。
中国汽车市场仍是卖方市场
中国汽车市场的规模每年一个相貌，新品车型发布几乎覆盖全年，完全没有空档期。汽车品牌在一年中可能要推出超过十款新车型，面对竞争压力，更短的研发周期让质量隐患不可避免的出现。但有了媒体的帮衬，如何去塑造出一款神车，成为了厂商、公关以及媒体共同的目标。
所以，中国汽车市场仍然是是卖方市场，一款神车可以丝毫不顾市场的反馈而持续销量走高，人气证明一切。而中间出现的问题，媒体称为了舆论的队长，汽车厂商可以大肆喊道：“队长！别开枪！是我！”，问题也在接下来的圆桌会议上被消化掉了。
而留给消费者的，就是顺风而上，扎堆购买那些听上去很美的“神车”们。
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