Waymo 入华已经不是一个烟雾弹了，而是一个实锤。
特斯拉进入中国的绯闻前前后后传了近3年，相较之下，Waymo落户上海的故事显得干净利落。从7月底传出正在中国筹建办公室到如今消息尘埃落定，时间仅过去了1个月。
从之前的消息来看，一家名为慧摩商务咨询(上海)有限公司的外国法人独资公司5月在上海自贸区注册成立。经营范围包括；商务信息咨询，企业管理咨询，贸易信息咨询，供应链管理咨询，物流信息咨询，自动驾驶汽车部件及产品的设计、测试，提供相关配套服务。
而值得注意的是：慧摩仅有一名股东为：Waymo LLC，认缴出资额为350万元人民币。Waymo为谷歌母公司Alphabet旗下无人驾驶公司。慧摩公司董事长为Kevin Bradley Vosen，他于2016年7月加入Waymo，目前担任该公司法律总顾问。
Waymo 的前身的 Google X 实验室 在 2009 年启动的一个自动驾驶汽车项目，在 2016 年从 Google 中独立出来成为 Alphabet 公司旗下的子公司。
尽管 Waymo 近几年很少出现在大众的视野中，但研发和测试一直没有停止， Waymo 至今已完成了将近 800 万英里（约 1287 万公里）的测试里程。
Waymo 无人驾驶出租车服务已经开始在美国凤凰城试运营，最近 The Verge 的一篇报道就展示了 Waymo 的无人驾驶出租车在凤凰城运营的一天。
亚利桑那州一名软件产品经理 Lilla Gaffney 表示，Waymo 的无人车出行服务在她的生活中几乎已经完全替代传统出租车和网约车了。
在独立后的第一年，摩根士丹利分析师Adam Jonas还认为Waymo只是一家估值750亿美元的初创公司。2018年，他已经将对Waymo的估值提升到了1750亿美元——1年间升值1000亿美元。
至于何以得出1750亿美元的数字，摩根士丹利也给出了详细的说明。Waymo最值钱的业务是物流方面的服务，估值高达 900 亿美元，与之相近的是自动驾驶出租车，最后则是与整车厂的合作。
Waymo进入中国侵占了谁的利益？最容易被人想到的是百度。
百度发展自动驾驶的路径与Waymo不同，前者强调自动驾驶车辆量产，后者更侧重提供自动驾驶解决方案，此前Waymo掌舵者John Krafcik曾反复强调，对量产自动驾驶车辆不感兴趣。
百度则在今年7月的AI开发者大会上由李彦宏宣布，百度全球首款L4级自动驾驶巴士实现量产，这款搭载Apollo的无人小巴“阿波龙”已产出100辆，甚至还卖到了日本。但与其说百度想借此赚钱，毋宁说这更像一场“大型试验”，好处是总算有商业化的曙光。
然而，百度似乎也不是唯一对手。
Waymo要进入中国的消息一出，考虑到自动驾驶出租车业务近800亿美元的估值，立刻就有人将它与滴滴联系起来，并称“滴滴才是终极对手”。
近年来，滴滴也在规划自动驾驶。
2017年3月，滴滴设立了硅谷美国研究院；2018年初，在国内设立AI实验室。今年2月，《金融时报》报道，滴滴使用的两辆改装的观致5型SUV，在上海附近的一条专用试车道和公共道路上进行测试。
如果具体到中国市场上看，自动驾驶的应用显然还是个漫长的过程。
“自动驾驶”这一词对于很多人而言已经并不陌生——但这并不意味着它将马上进入开放道路中。即使是最为激进的百度，阿波龙的应用也是在封闭园区中。
百度无人车能已经能自动避让小动物
来到中国，Waymo面临的是一个巨大的市场，目前来看，在这里，没有人比它有更强的技术储备，一切能够运用自动驾驶技术的战场，都有其用武之地。但与此同时，受制于政策、数据安全、交通环境与驾驶习惯，Waymo在中国市场上的商业化路径，也不会那么一帆风顺。
中国市场是个大蛋糕，也是个难啃的骨头。
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