二孩时代，全新宝骏730强势登场、上汽通用发布车联网2025战略、通用9AT变速箱首度亮相，而探界者将率先搭载。精彩继续，品牌活动不断。
▎二孩时代，全新宝骏730登场
前两天，受邀参加“Perfect Life全新宝骏730完美之夜”活动。宝骏730自2014年7月上市以来，不到10万元的亲民价格，以及贴合中国大家庭用户需求的设计深得消费者青睐，截至目前累计销量超过86万辆，月均销售2.79万辆，这个销量基本已经成为家用MPV市场的绝对领导者。
从经典版宝骏730到全新宝骏730，从7座家用车到家庭第二代车，可以说宝骏730完成了一次升级换代，更贴合了因“二孩政策”的放开而越来越多的“2+2+2”家庭；以及新中产阶级崛起，80、90后成为购车主力对于高品质生活的要求。
全新宝骏730最大的亮点莫过于在空间方面的设计。全新宝骏730拥有2750mm的越级轴距，坚持2+2+3座椅布局，以及纯平的地板，充分考虑到了家人上下车的便利性。第三排顶部采用内凹设计，保障了后排乘客头部避免撞到车顶；还很贴心的提供了USB充电口，这个小细节无疑是加分项（谁让现在有那么多手机控呢）。第三排乘坐体验的舒适性作为评价MPV车型的重要指标，对比目前市场上同级别的MPV车型，客观来说全新宝骏730已经做到了领先。
在这次的升级换代中，全新宝骏730在满载时后备箱仍可放三个20寸登机箱和一个24寸行李箱，加上可4/6分折叠的第三排座椅。空间还是比较多变灵活的，全车共拥有22处储物空间，扶手及第三排杯托的贴心设计，同样亮眼。单从储物空间的实用性来说，全新宝骏730已经超越了奥德赛等一些合资车型。
而在驾乘安全性方面，早在2015年，宝骏730就通过了C-NCAP五星安全评定，成为国内10万以内首款获得该项认证的MPV车型。
在操作上全新宝骏730充分考虑到全家驾驶的情况，手动/自动随意切换；手动模式下，无需离合器操作，上下拨动，直接换挡，动力随换随到。智能程度高：TCU智能电控程序取代驾驶者的大脑对变速器进行控制；在手动模式下，电脑可对驾驶者进行即时换挡提醒。
此外还推出了“0利率 0压力”的置换金融政策，置换购买全新宝骏730最高可享0首付0利率。价格方面的竞争力尤其突出。
真7座MPV，宽敞而又实用的空间设计，舒适的驾乘体验是全新宝骏730最大的特点，这也是他在同级别MPV里的重要竞争点。而作为家庭二代车来说，如此有市场竞争力、再加上高性价比的价格及优惠政策，全新宝骏730是一款比较理想的车型了。
▎时间轴清晰：上汽通用发布车联网2025战略
2017年3月27日，上汽通用发布了车联网2025战略，对2017～2025年企业车联网的构建进行了清晰规划。互联、共享、电动化和智能化俨然成为汽车界的大势所趋，而自动驾驶也逐渐升级为诸多车企竞相设定的最终目标，上汽通用车联网战略的初心亦出自于此。
其实，早在2014年，上汽通用就已发布过一个车联网战略。如今，再次提出，并将时间节点确定于2025年，上汽通用有备而来，每一步的规划也更加清晰，主要可以划分为三大阶段：
第一，2017年～2018年，上汽通用主要会做两件事。2017年，推出以云战略为基础的新一代车联系统，OnStar基础服务免费期延长至5年，专属个人账户的时代即将来临；2018年，推出OTA在线系统更新，可以让用户持续享受来自上汽通用最新的软件系统与功能服务。
第二，2019年～2020年，上汽通用的研发重心将会偏向于自动驾驶。2019年，引入Super Cruise智能驾驶技术，将逐步解放驾驶者双手、双脚和双眼；2020年，推动V2X技术的开发，当“万物互联”的系统成熟之后，自动驾驶技术的落地将不在话下。
第三，2021年～2025年，全面推进5G超高速网络、AR增强现实技术、高级人工智能等前沿技术开发，实现高度自动驾驶。
未来的汽车是什么？仅仅作为出行工具的定义将会被弱化，转而渐渐演变为强大的人工智能助手，成为移动互联的第四空间，人们可以在移动的车辆内办公、娱乐，正如办公室或者家中一样随心所欲。这是上汽通用讲给消费者听的美好蓝图，也是关乎汽车未来的憧憬与想象。智能互联，未来会更好。
▎通用9AT变速箱首度亮相，雪佛兰将提供更多的驱动选择
3月30日，笔者受邀前往上汽通用公司参加雪佛兰驱动系统的媒体沟通会。在沟通会上由来自通用全球驱动系统的中国副总裁Michael Carman，向众多媒体介绍了通用目前驱动系统的发展情况。并宣布年内将在中国市场布局丰富的驱动系统选择，全面覆盖从1.0升到6.2升排量发动机以及从4速至9速变速箱的驱动选择，以充分满足主流消费者对于燃油经济性和驾驶性能等多方面的需求。
在会场上，雪佛兰还向媒体透露了即将推出1.0T型发动机的消息，将来会搭载哪种车型还并未确定。
而作为本场沟通会的重头戏，9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱，则由来自通用汽车全球驱动系统部变速箱区域副总工程师希普利向媒体讲解。
这一款9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱在效率、性能及设计工艺方面均实现了进一步优化。该变速箱采用同轴设计，所有齿轮均与曲轴排布在同一直线上，搭配通用汽车首次应用的可选择单向离合器，这也是改款变速箱的一项核心技术。这一技术的应用，使得该款变速箱与传统的6速变速箱体积和重量几乎相同。结构布局方面，在齿轮组、离合器与液力变矩器的选择上遵循了特定策略。5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器和3个旋转离合器的机械组合，达到了7.6：1的最佳齿比范围，优化了车辆的加速表现与燃油经济性。
而即将于下周上市的雪佛兰中级SUV探界者，将率先搭载这款全新9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱，这也是通用首款搭载9速变速箱的车型。同时配备2.0T发动机，这样的驱动配置，主要为满足驾驶者对于燃油经济性和驾驶性能的双重要求。雪佛兰之后在现场了全新9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱，将各个零件分批展示，向媒体展现了这款全新的变速箱结构。
关于多档变速器的讨论，自从采埃孚推出9AT之后，就一直成了各家车厂的焦点。而通用的这款9AT变速箱，下周就会真正在实车上搭载并开始发售。在媒体会上，也有很多媒体在询问关于这款变速箱的性能问题，可见这一话题的关注。至于通用这款全新变速箱表现如何，等到探界者完全上市，相信可以得到答案。
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