编辑 | Edward
通航企业 媒体 “互联网+通航”
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我们首先要区分三个不同的概念：大众媒体、互联网媒体、通用航空媒体。
大众媒体从广义来说就是最广大人民群众最常关注的媒体，包括传统媒体，电视、广播、报纸、杂志，以及由此延伸的网络媒体。
互联网媒体是继报纸、广播、电视三大传统媒体之后的“第四媒体”，基于互联网技术，集三大传统媒体的诸多优势为一体，是跨平台的数字化媒体。
通用航空媒体其实是一个完全不同的概念，它肯定不是大众媒体，但包含了传统媒体、网络媒体和新媒体，更多的是服务于通用航空产业，较少服务于大众，也是就多数为B2B，而非B2C。
根据企业的服务对象、业务需求等的不同，我们会在不同的媒介和传播形式之间进行筛选和搭配。
运输航空公司每年都会投入大量资金在传统意义上的大众媒体。因为他们的服务对象中，绝大多数是是搭乘飞机的旅客。旅客对于航空专业领域的资讯可以完全不关心，在生活中随时会出现的东西可能更有机会引起他们的注意。而在这种情况下，网络媒体的意义对于服务对象而言多是在订票与旅客服务方面，对于航空公司而言是在大数据收集方面，很少以一种品牌文化的方式很好地渗透到所有这样的人群中。这就是为什么有调查显示，各大航线航空的新媒体平台粉丝数远少于他们的乘客数。
对于通航公司来说，他们对媒体的需求与航线公司有所重叠，但也有截然不同的地方。他们的服务对象因为各自展开的业务不同而有所不同了。在发展中的通航公司首先有建立品牌，做品牌背书的需求，他们首先需要在行业内建立起专业的企业形象，同时也需要从其他通航企业学习更多经验。有许多通航公司仍处于“摸着石头过河”的创业阶段，要避免“多元无知”的困局，就需要通过站在较高层次的通航媒体来进行全局的了解。通航媒体是在替行业说话，媒体所具有的属性，有效为各个通航公司提供了信息保障。同时也不排除行业外人士需要通航业务的时候，会通过通航媒体来了解行业信息，并最终做出选择。
大众媒体帮助通航公司从行业内的“自嗨”跳出来，与大众一起的“群嗨”的有效渠道。在行业内的人都知道，这个圈子很小，互相在做什么基本上是透明的。但我们的客户，绝大部分是来自行业外的。结合有效的大众媒体，可以把他们领进门，再在通航媒体中进一步了解我们。首先要走近我们，再加入我们。相比起品牌文化的传播，实际上所有通航公司还肩负着通用航空文化传播的使命。同时，虽然目前通航的业务量总体不像运输航空那么大，但是必要的大数据收集可以帮助我们更好地摸清市场、厘清发展方向、更好地为客户服务。
这其中比较值得关注的就是互联网媒体平台。对于通航公司而言，互联网媒体具有的特点在很多方面是非常吸引人的。
首先，互联网媒体平台具有强烈的互动性，这可以帮助通航企业更好地与服务对象、或者在行业间进行交流。在当今时代，参与感、场景感将成为所有客户买单的关键之一，航企只有把与客户之间的弱连接转变为强链接，才能再来聊忠诚度与选择。而互联网媒体正可以为通航企业做到这一点。
第二点，是自媒体性。互联网媒体允许了航空企业拥有了自己的消息发布平台，使通航产业呈现出百花齐放、百家争鸣的欣欣向荣之感。
第三点是娱乐性。大家知道，我国的消费主体已经发生了转移。再不是原来所谓的中年中产阶级，而是80、90后的“新贵族”阶级。这些人普遍是互联网媒体的覆盖人群，同时日常生活的娱乐化也日趋明显。任何一个行业要是让他们觉得“不好玩”就无法吸引他们的注意，更不要说引导消费。
第四点是即时性。虽然通航不是像金融那样瞬息万变的产业，但许多新出台政策、产业新闻、突发事件等等都需要在第一时间进行发布。而互联网媒体平台可以在事件发生后的短时间内进行信息的发布与爆炸式的传播。
有许多人说网络媒体的红利时代已经结束了。但其实，这是消费升级的表现之一，我们只是迎来了后网络媒体时代。在这个阶段，我们以往对于粉丝量的关注将使我们失望，因为各大网络平台已经把流量瓜分完毕。而接下来，将是我们针对服务对象表象出来的诸多特点，进行精细化服务，“精耕细作”的时候。如何做好客户服务，全方位地满足客户需求，为对方提供专业信息，建立可靠的信任关系，都将成为我们努力的目标。
在我看来，通航公司与互联网平台的结合还是比较初级阶段的，一些航空公司已经建立了自己的新媒体矩阵，也开始把销售向线上倒流，但也存在专业度不高、更新较慢、形式不够新颖等问题。而有些公司甚至还没有完善的企业官网。总体来说，“互联网+通航”还有巨大的发展空间。值得注意的是，互联网媒体改变的不应仅仅是我们的信息传播、品牌推广或者营销方式，也应包括商业和运营模式的转变。在某种程度上，互联网可以反向推动产业的发展，并促使更多利好政策出台。
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