两年一度的上海国际车展，未开展就已让多数媒体积累满了吐槽能量条。大多数媒体倒在了媒体证申请环节上，自尊心超乎寻常的媒体老师们，被人狠狠按在地上碾压了一番。
至于我，虽然厂家将我的单位和名字都上报了组委会，但其实也没有通过。从我的角度出发，真心是要对上海车展骂娘的，但我不是这么肤浅的人。
作为一个时刻设身处地为他人着想的帅小伙（求偶，我发现了一个特别严重的问题：上海车展组委会或许是真的分不清谁是媒体谁是观众了，就算是举办一场专业知识考试，也无法甄选。
媒体队伍的急速扩大让我意识到，上海车展正在面临一场灭顶之灾。
车展当晚，一位公关朋友将《车展公关还重要吗》文章转给了我——原来真不止我一个人发现上海国际车展的影响力正越来越少。
对那篇文章，私认为李老师说的过于委婉和隐晦了，甚至可以说有些理想化了。
公关还重要吗？当然重要。那为什么我们还会发出公关不重要这种结论呢？原因在于，目前的媒体形态已经改变了这一切逻辑的基础。
而上海车展影响力越发下降，只是众多因素的综合表现罢了。
我们首先要解释的第一个问题是，为什么上海车展上发布的重磅车型越来越少？为什么在上海车展来临的两周之前，雪佛兰探界者就完成了上市工作，英菲尼迪Q60也选择了同一天发布，东风日产也赶集在上海车展之前就发布新奇骏？
原因嘛，大概是车企已经意识到，媒体们在上海车展期间太忙了。
他们匆匆忙忙地穿梭于各大展台，几乎签到就离开，对车辆理解的时间越发短暂，而且很少有媒体单独成文，至于车展期间各种信息洪流的淹没更是无法撬动的事实，因此才导致车企越来越不敢在车展上发布重磅车型。
逐渐地，上海车展就变成了车企和媒体一场形式聚会。最为繁重的车型上市早早就在上海车展之前完成了，所谓的上海车展新车发布只是“再发布”一次罢了。
于是，上海国际车展第一次遭遇了“没多少信息点”的尴尬。
车企喜欢车展前夕上市是经过了慎重考虑的。
首先，媒体可以单独派人参加；其次，单独成文，信息的集中释放，可以增加车辆在上海车展上的关注度，如意算盘自然是拨的巴拉巴拉响。
因此，发布会虽然数量众多，但大都时间短暂，车企公关也就成了历年以来最为不忙碌的一届。
事实上，经过这么多年的演变，车企、公关、媒体三者的关系发生了有趣的变化。
对车企来说，真正意义上的上海车展就只有上市发布会的那十几分钟。
对于媒体来说，上海车展第一天的上午就结束了。车企大佬离开了，媒体们没有了追逐的对象。至于车，才没有多少媒体关注，毕竟该见的早都见了，该看的也早都看了，新车早就没人关心了。
对于公关来说，真正的上海车展只有三天，媒体接机、安排住宿、维护上市发布会、伺候媒体好吃好喝然后离开。媒体的离开，宣告了公关车展的结束。
这种情况下，公关早已经不是公关，而是baby-sitter，所以大家发出了对车企公关的疑问。
事实上，公关还重要吗？当然重要。只是公关的价值不应该是接待，不应该是苦力，公关的核心竞争力在于信息走向把控，舆论氛围营造，可是这已经是十分美好的一种愿景了。
这么多年以来，很多甲方过得很痛苦，纷纷出来创业。在他们眼里，目前的公关含金量实在低到可怕，最痛苦的一点是公关的流动率特别高，几乎没有多少沉淀，而且提交给甲方的东西质量越来越差，多数公关都是急功好利拿项目，不分析需求好好应对。
媒体同样如此。正如“车展公关”一文中提到的，厂家邀约媒体队伍从一百多迅速扩充到七八百家，这些增加的媒体大都是新媒体，越来越多的新媒体改变了营销市场的玩法。你还以为内容还能被公关轻而易举掌控，你以为公关还能和媒体讲道理？
越来越多自媒体的出现，导致内容绝对不会公正了。如果说过去把控内容的基础是事实和道理，现在内容的把控重点变成了投放。媒体不会和公关讲道理了，这都什么社会了，讲道理不显得幼稚吗？只要有利益投放，我的口风可以立即转向。
当然，也有些很有水平的媒体实事求是报道车。这些品牌的公关会主动找到媒体要其删稿时，面对媒体事实依据的正常问询，公关竟一问三不知，唯独能说出口的话是“多少钱能删？”
对车企来说，他们需要公关把控舆论；对于公关来说他们无法解决故意黑拿广告的媒体，唯独的方法就是邀约和塞广告——所以车企的邀约名单越来越长。
其实这种迹象发展到最后，全部是车企在自讨苦吃，而公关队伍也基本失去了内容营销的基本能力，彻底沦为baby-sitter。营销质量更是无从谈起。
上海车展第一天将要结束的时候，有朋友打电话给我要录一期《默默说车》，谈谈这次上海车展。我一时语噎，竟不知从何谈起。
我看了一眼眼前的君威，悠悠说了一句，“你愿意相信，这就是本届上海车展最重磅的一款车吗？”美女一脸诧异，似乎根本不能接受这样的结论。
可是我们思来想去把斯柯达柯迪亚克、雷克萨斯NX、甚至宝马5系中期改款一一列了出来，却发现除了柯迪亚克可以与之一战之外，君威真的有可能是本届上海车展最重磅的车型。
即便如此，君威还只是一个亮相，上市要留到下半年，这似乎说明本届上海国际车展已经越来越不国际了。
然而我们无法接受这样的设定，毕竟要做一期栏目必须让视频内容看起来十分丰满。于是我开始问：
-我可以吐槽奇瑞瑞虎5的全新亮相吗？
-不可以。
-我可以吐槽长城汽车的Wey吗？
-我可以吐槽SAIC的电动化策略吗？
-xxx会杀了你的。
-我可以吐槽柯迪亚克的定价吗？
——这么算下来似乎我能吐槽的并没有多少了。
这种关系之下，其实呼应了前面车企不愿意投放重磅车型的作品。
整个车展变成了流量软文地，媒体逐渐失去了报道的窗口，就算你是自媒体，我车企可以轻轻松松用投放占满你所有版面，让你失去报道消费者真正关注内容的能力。自媒体的局限性在于他们每天的版面都是极其有限的。
现如今，媒体最重要的事情变成了什么？和各种各样的大佬建立联系。我参加过一个专访，媒体们想方设法的给领导们拍马屁：
“我们的新车上市两个月就取得了月销量7000台的成绩，请问怎么做到的？”
“我们这次展台最大的看点是什么？”
“我们车型取得这么低的油耗，怎么做到的？”
专访一结束，媒体们一拥而上瞅准最大的那个领导，嚷一句：“领导，我能加您的微信吗？”
公关总监立即上前驱散开媒体们，并解释道，“领导们平时都很忙，微信号都是不对外的。”
即便如此，大多数媒体仍不认为自己在产生垃圾内容，甚至有些产生垃圾内容的媒体，还在指责别人制造的垃圾内容；而面对有的车企公布各种脑残以及完全忽视基本科学规律的宣传，为什么这些媒体们却不愿意站出来了呢？……
文|默默
