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东风，中国军车第一品牌牌。始终承担着强国强军的历史责任和使命，完全自主研发生产的一代代军车与共和国共成长。建厂50年来，东风公司已累计向国防建设贡献军车40多万辆。在部队使用的现役军车中，东风军车占据了三分之一。东风公司始终把发展军品事业作为实现强国强军梦的重大使命和光荣责任，目标为实现中国梦、强军梦，为我国国防和军队现代化建设做出更大贡献。
1965年，因国防建设需要，还在筹建中的第二汽车制造厂（东风公司前身）接到研制生产军用两吨越野车——20Y的任务。当时中国汽车工业基础几乎为零，东风人依靠自己的智慧和力量，在芦席棚里靠手工用锤子和榔头砸出了这款车。 1975年，东风公司自主创新的第一代军车EQ240建成投产。 1979年，EQ240载着人民子弟兵驶上了对越自卫反击战的战场。因为过硬的产品质量和卓越的性能，东风军车一战成名，荣立战功，被誉为“功臣车”“英雄车”。20世纪90年代中期，换装了新型大功率柴油机、具有更高通过性的东风EQ2102开启了东风第二代军车服务国防的历史，并作为主力运输车型一直延续至今，东风也成了我国军车的主要生产基地。
2002年，我军第三代高机动性越野汽车研制工作正式起步，车型要求瞄准在海湾战争中表现优秀的美军“悍马”，做到全面的技术提升、高起点的技术创新。美军对第三代高机动性越野车有明确定义：非常规的动力性，高越野通过性，坏路、无路状态下的平顺性。产业报国，矢志强军，历经4年半时间，东风公司完成了1.5吨高机动性军用越野车——东风“猛士”的自主研制，并于2007年12月开始批量列装部队。东风“猛士”越野车全部15项战技指标中，12项超过了美军“悍马”战车，其余3项相当，达到国际同类领先水平。东风“猛士”填补了我国在高机动性军用越野车研制上的空白，在我军陆军装备史上堪称划时代之作。
三代军车一脉相承，东风人始终不忘强军重任。
“九层之台，始于累土”
从研制20Y开始，东风军车就被烙上了攻坚克难、自主创新的印记。一代代东风人践行和发扬着“马灯精神”和“芦席棚精神”，坚持100%自主知识产权和100%国产化。东风“猛士”是我国首次开发成功的系列化、多用途、完全自主创新的高科技机动作战平台，其身上的所有部件，大到发动机，小到一颗螺丝钉，全部由东风自己生产。
东风“猛士”总设计师黄松曾自豪地说，“能研制这样的项目，一生就算没白活。”从猛士立项起，每一个进程节点，每一个重大进展，每处理一件关键问题，他都事必躬亲。项目组的同志说，只要与黄总谈猛士项目，他立刻两眼发光，精神抖擞。就是这样一位已经在东风工作了40余年，依旧保持高度严谨认真的设计者，他的起步，是从“风餐露宿、四海为家”的试车员开始的。一款军车研制成功，不仅取决于设计和研发，更需要在各种极端环境进行试验，试车员就是这样一群默默无闻的幕后工作者。
参加猛士试验任务的徐刚说：“搞试验多苦多累，常人恐怕很难理解。什么时间最热，就往全国最热的地方跑；什么时间最冷，就往全国最冷的地方跑。在吐鲁番试验时那个热啊，恨不得把身上的皮都给扒下来；在漠河那个冷啊，穿什么都给你冻透。在青藏高原的高原反应，一个个头上就像戴了紧箍咒，浑身没有四两力，但还是得照常试验。”为了能在时间节点内完成猛士的试验里程指标，很多试车员在外一呆就是两年，家都不要了。号称“陆军航母”的东风“猛士”就是这样在一次次试、一次次改中磨砺出来的。
军工品质，这四个字背后是东风军车创新的技术研发、严苛的制造标准、卓越的产品性能和过硬的产品品质。2008年， “东风猛士”获得国家科技进步奖一等奖。这是中国汽车行业22年来获得的唯一一个国家科技进步奖一等奖。
2016年起，东风公司更是启动了“军品一号工程”项目，对东风猛士新车型进行开发。东风公司技术中心也围绕“一号工程”启动了技术课题战表、党员立项攻关等系列活动，取得了实实在在的新突破。2017年，东风公司技术中心组织开展了“进军营 强国防”主题市场走访活动，深入部队一线了解东风“猛士”用车情况，进一步促进了东风军车研发与部队国防需求的同频共振。同样在2017年，东风公司也获得了四代军车预研资格，延续了东风军车产业报国、科技强军的优良传统。
攻坚克难，东风无惧艰辛；自主创新，东风奋勇向前。
“威加海内兮归故乡，安得猛士兮守四方”
作为中国军车第一品牌，半个世纪以来，在共和国的强军路上，东风没有缺席任何一件大事。
气势磅礴阅兵场，强军检阅东风魂。1984年、1999年、2009年，三次共和国华诞的盛大阅兵式上，满载着东风人梦想与荣光的东风军车，器宇轩昂地驶过天安门广场；在举世瞩目的纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年阅兵式上，118辆东风军车参与受阅，27个装备方队中，有19名将军领队乘东风“猛士”受阅；在中国人民解放军建军90周年阅兵式上，“猛士”再当“排头兵”，东风军车在所有车辆装备中占比超过1/3。五次阅兵式，东风军车均以“零失误、零误差、零故障、零事故”通过，向世界展示了中国陆战力量一往无前、所向披靡的英伟雄姿。
运载三军驻港澳，心手相牵不分离。举世瞩目的港澳回归，东风EQ140军车运载三军将士进驻香港、澳门，代表国家去结束殖民统治，行使主权。那一刻，不仅是东风人的骄傲，每一个中国人也都因此而自豪。
保家卫国为己任，冲锋陷阵为民安。2008年汶川大地震，东风“猛士”越过一道道障碍，在废墟中穿行，第一个向外界传出了地震灾区的讯息，赢得了救灾部队“何惧山高路险，猛士一马当先”的赞誉。北京奥运会安保，新疆、西藏维稳，大兴安岭灭火救灾，四川雅安、九寨沟、新疆精河地震，台风“天鸽”重创华南、港澳……哪里有灾害出现，哪里有人民需要，哪里就有人民军队，哪里就有东风“猛士”。东风军车始终与人民解放军一起，构筑保家卫国、维护和平的钢铁长城。
心系世界共同体，血性之躯护和平。2015年，中国首支维和步兵营到海外执行任务，和他们一起出征的，就是东风“猛士”。在南苏丹、孟加拉国、刚果（金）、利比里亚，东风“猛士”帮助中国维和部队圆满完成了警卫巡逻、运输保障、工程建设和医疗救护等任务。东风军车的优良性能让“中国制造”成为维和行动中的国家名片。
东风军车正在不断把自己锻造成 “召之即来、来之能战、战之必胜”的精兵劲旅，锻造成“有信心、有能力打败一切来犯之敌”的英雄战车。
强国强军东风梦，敬业担当猛士魂。中国特色社会主义进入新时代，国防和军队建设也进入新时代。今天，我们比历史上任何时期都更接近实现中华民族伟大复兴的目标，比任何时期都更需要建设一支强大的人民军队。东风公司将继续脚踏实地地走好强军路上的每一步，创造强军兴军新的光辉业绩，为实现中华民族伟大复兴的中国梦、为维护世界和平发展做出新的更大贡献。
东风“猛士”研制项目第一完成人黄松谈猛士研发
提到东风“猛士”就不得不说起它的缔造者——总设计师黄松。正是他带领着团队一次次修改，一次次试验，在不断地摸索中创新，最终完成了“猛士”从零到震撼的完美呈现。
黄松承担起“猛士”的设计任务时，虽然压力沉重，但他知道，东风公司已经有了几十年的军车开发经验，具有相当的技术储备和开发人员储备。“猛士”的研发对他来说既是挑战也是机遇，无论对个人的汽车生涯，还是对东风公司的发展来说，都是千载难逢的幸事。就凭这，豁出命也值得。
当时，欧美等发达国家在军品上对中国全面封锁，“猛士”属于军用产品，所以车上的所有部件，大到发动机，小到螺丝钉，都要自主设计、自主制造，是真正的100%自主知识产权，100%国产化的产品。有人看到“猛士”和“悍马”的外形相似，便以为是仿制的，但这是战术技术指标限制造成的。设计时，黄松带领团队曾设计了很多外形，甚至刻意回避悍马的外形，但无论怎样设计，在战术技术指标的限制下，最后总是殊途同归。但“猛士”与“悍马”的所有数据完全不同，“猛士”的多项性能指标优于“悍马”。
“猛士”的整个研发过程，从材料的选择、外形的设计、模具的加工、性能的试验、整车的配合都是从零开始。“就拿车身的材质来说，我们就进行了很多试验。”总设计师黄松带领团队在进行车身材质设计时，首先选用了与当时美军“悍马”相同的铝制车身，但他们很快就发现，铝制车身长时间放置后容易变脆，大大降低了车身的防护性，反复试验验证后，设计师们将车身改为铁制。“猛士”就是这样在设计师们的不断创新和实验中破茧成蝶的。黄松说东风“猛士”之所以能够敌过“悍马”关键在创新。在全新的事物面前，困难总是存在的，突破困难的过程就是创新的过程。
从“猛士”一代的研发至今已经十几年过去，目前，“猛士”第三代已经在研发当中，同时东风已经取得第四代军车的预研资格。黄松对于第三代“猛士”充满信心，他大胆地提出了军车新能源化的理念。许多人认为新能源运用到军车中不现实，但黄松看到了新能源军车具有传统军车不可替代的优点，依托轮毂电机技术，新能源军车将具有灵活性更好、空间更大、越野能力更强、提速更快等优点，而且新能源军车噪音小，在军事行动中便于隐藏。
对于年轻一代的设计师们，黄松寄予厚望，他希望年轻人们能够走到一线去设计军车。当年，“猛士”进入整车试验时，2万公里的试验里程黄松全程跟随跑完，获得了一手的测试资料和数据，这为之后新一代军车的研发奠定了基础。黄松在一次采访中说过：“做军车的开发必须具备责任感、使命感、荣誉感，东风人就是肩负着责任、使命和荣誉，干出了东风‘猛士’的！”
