昨日有媒体报道出一则非常令人不安的新闻：
一名空姐被滴滴顺风车司机奸杀。
事情是这样的：
李某5月5日从昆明飞到郑州，夜里11点50多出门乘坐滴滴，上车后就发现不对劲，并与同事在微信上进行过短暂的交流。
6日，李某家里发现联系不上她，报案后，仅过了一天，警方就发现了李某的遗体：下体裸露，身上多处刀伤，动脉被割断。
李某是家里的独身女，在采访中，她父亲的朋友也非常惋惜：“非常优秀听话的一个孩子，1米74的大个儿，刚参加工作一年，竟然遇到了这个事儿。”
目前警方已锁定了嫌疑人，而针对此事，滴滴也发布了道歉声明，称对李某遇害一事感到万分悲痛和愧疚，表示已经成立了专项工作组，配合警方开展案件侦查工作，并悬赏100万寻找司机。
相信大家还记得上个月的事情，滴滴司机胖揍了一名男乘客，而且被打的还是滴滴的投资人之一。
在这一系列的事件中，滴滴公关部的处理都堪称优秀，没有逃避责任，给出了合理的处理和相当诚恳的致歉态度。
但深入了解后，我们发现滴滴在事件中并不是无辜的，它在审核、宣传和运营方面所做的工作都值得商榷，也在一定程度上导致了悲剧的方式。
所有，仅仅道歉是不够的。
钻法律空子
首先，滴滴在审查制度上有很大的纰漏。
滴滴的车主要有两块，一个是专车，一个是顺风车。
顺风车由车主发布路线图，如果有顺路的乘客，车主就可以选择接单。同样去一个地方，顺风车可以节省一半的费用，也是一个提升出行效率，整合资源的好方法
但是，这里面有个好玩的现象，“滴滴出行”实际上是两家公司分别运营。
滴滴顺风车归北京小桔科技有限公司，打车业务（快车、专车、出租车）归滴滴出行科技有限公司
这两者是母子公司关系，但在法律上并不是同一主体
政府对于网约车有明文的规定和制约，而合乘车则不适用于网约车的条款。
关于“合乘车”的规定，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第38条仅仅在末尾略有涉及，原文是：
私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，按城市人民政府有关规定执行。
地方政府的规定，往往也是空白。只有顺风车主约多，才能形成网络规模，才能让乘客找到顺路的人，更愿意享受这种服务。
因此，司机的增长是平台运作的关键，随着司机的越来越多，审查和监管成本就越来越高，审核速度直接影响司机的转化率，这里面需要投入大量的财力和精力。
滴滴有意减少了顺风车的准入门槛和审查机制，拼凑成了一只专车之外的“杂牌军”，钻法律的空子，让子公司去做粗劣的经营。
想成为一名专车司机，需提供身份证、驾驶证和行驶证，要求无暴力犯罪、吸毒记录，无酒驾、毒驾等前科。
而顺风车车主的申请条件则确实相对宽松，注册车辆既可在本人名下，也可不在本人名下，只需要有3年以上的驾龄，一台价格6万以上、车龄8年以内的车即可。
走样的宣传
滴滴故意在“顺风车”里加了很多社交属性。
为了宣传这一层含义，滴滴在网上投了很多软文。滴滴会花钱让自媒体和公关公司写一些顺风车的“真人真事”，其中很多文章都在吹嘘顺风车体验之好，鼓励乘客和司机多交流。
这宣传中，情感是顺风车的一个重要因素，不少软文用不同的故事，来讲述人们如何在车里预见真爱，相见恨晚的情形。
在一篇文章中作者说：
顺风车出行坐副驾驶，司机可能是你未来的男朋友
文末总结道：“单身的你多去和顺风车司机聊聊天，记住：坐在副驾驶。”
这种宣传本身无可厚非，但是它的确可能会起到误导的作用，让乘客觉得这个世界美好的不行，放松了自身的警惕性，在本可以打更有保障的专车时，却怀着一份期待邂逅的心情，去监管不力的顺风车里找Mr. Right。
事与愿违的是，大多数时候时候，司机带给女乘客的都是骚扰，一名经常乘坐滴滴顺风车的女乘客向科技MIX透露：
总共顺风出行了不到20次，被勾搭了10次，就算你不说话，下车他们还会强加你微信，这还不算没接单之前聊骚的。
滴滴宣传的靶向目标不仅仅是乘客，还有司机（主要是男性）。滴滴给了顺风车司机很大的自由度，暗示他们“你的车，可以成为一个撩妹的移动平台”。
而有些人，则把它当成了一个约炮工具。
混乱的管理
由于自身社交属性的定位，滴滴顺风车鼓励人们尽可能多地上传资料，这给了顺风车车主了解乘客的机会：车主可以查看对方有几个人、去哪里、性别、职业、以往评价等。
于是乎，很多司机开始专挑女乘客，更有甚者直接在机场、酒吧、学校蹲点，别有新意地挑选着自己的同行者。
以往的评论是这些司机参考的重要指标。滴滴对于评论没有做任何处理，一个顺风车车主接单，当它看到某些评论会不会想入非非，唤醒心中的恶兽？
或许滴滴的出发点是好的，想让顺风车变成一个类似Airbnb的存在，让乘客和车主可以产生一次友好的对话，建立人与人之间的联系，让出行更有温度。
但显然，滴滴没有做好的相应的维护工作，说的不好听点，提供了一个孕育犯罪的温床。
乘客在滴滴平台上遇害并不是孤立事件。
2016年，深圳一名24岁的女教师搭乘滴滴顺风车返回学校，在路上司机对女乘客进行抢劫，之后将其残忍杀害。
2017年5月，一名30岁的女性与顺风车司机发生口角，后被司机捆绑抛弃在路边，导致机械性窒息死亡。
我身边的一位朋友的同事，乘坐滴滴在路上发生车祸，因为司机挂的是黑牌，又不想承担责任，将乘客仍在路边扬长而去，听说这位女乘客依然在重症监护病房。
就这个问题，在和一位朋友讨论时，她显得满不在意：“你看滴滴每天那么多订单，做了这么多年，这种事你听说过几次？”
有道理，滴滴每天的订单量可以达到2000万，而新闻爆出的恶性事件非常少，出事故的概率其实很低。
但是，不能因为概率低就掉以轻心，有一些事故没有爆出来，有一些事故虽然没有发生，但存在着极大的隐患，比如有专门的第三方代理，帮助个人伪造车牌获取司机身份。
询问身边的好友，碰到“问题司机”的并不在少数，比如车牌不符、超速、绕行、语言调戏、司机边开车边玩手机等等。
在狭小的空间内，女乘客往往处于弱势，不敢正面回击，而事后投诉，滴滴方面通常不予以重视。
这些问题都与滴滴的管理机制有关，也是滴滴过于强大，缺乏竞争对手所带来的垄断副作用。没有外界的压力，是让滴滴在用户体验上越来越不走心的原因。
滴滴很想让乘客信任自己的平台，但它的平台真的不值得信任。
滴滴一直想通过技术手段来解决安全问题：
乘客与司机之间通过随机的虚拟号码沟通点击救助键，会上传地理位置把行程分享给好友，对方能“监控”自己的状态扫描司机面孔，确认司机与注册时一致
其实，恶的不是滴滴，更不是技术，而是人性。
滴滴所能做的，或许就是通过更多技术的手段，去压抑人性中的丑陋。也许我们不会再相信转角遇到爱，不再相信完美世界，但起码能去相信技术。
去相信技术能不断加大犯罪成本，强迫司机去做个好人，好让我们能在车里打个盹，享受片刻的安全感。
