中型车是普罗大众永远避不开的选择，除非没有打算在买车这事儿上走远。中型车可以满足商务接待的需求、可以满足家用对大空间舒适的追求、也可以满足成功人士对高驾驶品质的苛求。总而言之，合资中型车几乎就像是一瓶“万金油”，是个品牌最牛逼的代表，总有选择它的理由，但为什么越来越不受市场欢迎呢？
全新迈腾
但因何已成明日黄花？
就这样的“万金油”，从曾经雅阁的落地均价30万还加价提车到现在的落地均价20万内，实际成交价依旧“跌跌不休”，市场份额整体态势仍然不断的缩小。主要原因是豪华车价格下压吞噬合资中型车市场。中型车的潜在客户被分流到热火朝天的SUV细分市场。
本田雅阁
各种合资高端紧凑车（威朗、凌度、速腾、奥迪A3等年轻高端车型）侵蚀市场，购车主力年龄结构呈年轻化趋势，中型车略显老气、入门动力不及高端运动紧凑车等等。综上，在我看来合资中型车（针对起售价在20万元以内）这一市场，水不够浑，仍然缺少竞争力极强的车型。
高端紧凑级轿车
各大合资中型车派系生存法则
目前在合资中型车（不包括豪华品牌）市场上拥有一席之地的分为德系、日系、美系、韩系、法系。德系依靠VW品牌的号召力以及强大的产品力风头不可一世。日系凭借着早年在消费者心目中皮实、耐用、舒适这三点支撑起这些年黯淡无光的产品。
日系合资中型车
美系则用百年品牌、出色的工业设计、跟随德系技术步伐勉强跟上市场的节奏，至于韩系除了闻名的工业设计之外、极高性价比的入门级中型车是韩系在中型车市场苟延残喘的机会。法系在中型车市场只能靠东风标致408刷存在感，若没有408,察叔找不到让法系车“出镜”的机会。一汪看似胜负已定的平静下是暗流涌动、危机四伏。
美系合资中型车
卖不好别拿市场瓶颈说事儿
汽车界一直盛传着一个悖论，每个细分市场都有瓶颈。就如汉兰达跟锐界上市前，众说纷纭一样。一个主流声音就是“非汉（汉兰达）亡便是锐（锐界）败”。认为中型7座SUV细分市场一山不能容二虎。但是两车如今销量（月均8千以上）势均力敌，中型7座SUV细分市场规模几乎增长一半以上，细分市场瓶颈这个莫须有的“降头”被打破。
中型七座SUV
废话一大堆就是为了说明市场的瓶颈是相对而言的，目前中型车份额节节衰退的市场表现下，出现相对市场瓶颈这个“降头”该如何打破？小编这期化身魔法师，打破魔鬼蛇神附在合资中型车上的降头。
合资中型车该如何破降头？
突破“自以为是”的工业设计
个人认为中型车的设计突破点无外乎有三股风，年轻运动风、中庸大气风、豪华气派风。就设计而言，目前工业设计中较为出色的有年轻运动风的阿特兹、蒙迪欧，成熟中庸大气协调的索纳塔九、名图，在豪华风方面能沾边的就只有蒙迪欧、新君越和新雅阁。
马自达阿特兹
紧凑车由于受制于车身尺寸，设计师无法将设计语言挥洒的淋漓尽致。而中型车黄金分割比例几乎就是设计师施展才华的礼堂一样。可在偌大的礼堂里，并不能看到精妙绝伦的表演。如果给这场表演一个说辞，日系是这轮表演中最大失败者。上一个十年日系中型车盘踞中国市场，带领合资中型车打下利润与品牌的大蛋糕，与其独领风骚豪华风极强的工业设计不无关系。
如今的日系的设计可以说是张牙舞爪（除马自达外），就算是新雅阁与天籁努力的往年轻运动风走，路无所谓对错，但是结果就是不仅失去当年的大哥豪华范儿，流氓痞子气息渐浓，连最基本的整体设计协调性方面值得商榷。在外观上突破“自以为是”又保留日系风格，借鉴自家豪华品牌的设计语言或许是目前日系在设计上最好突破途径。
日系豪华车
法系设计也是剑走偏锋，忽略各种软文中的“法系设计充满浪漫，法国情怀如何如何、、、”。法系如何突破自己“自以为是”的法国设计，察叔没辙，就连以豪华品牌自居的DS设计尚不尽如人意。但是，这个诞生过梵高、莫奈的国度，仍然心生敬畏。
这时候大众就在墙角偷笑了，就产品实力而言全新迈腾的实力是合资中型车中最顶尖之一。帕萨特虽然没有完成换代，依旧在中级车市场混的风生水起。两车在定价和产品驾驶性格方面相似。两车在设计方面客观的讲，毫无新意，大众自诩的如何年轻运动风、如何全新家族式设计，在内心根本无法认同。
多少喜欢大众的年轻消费者，精英白领觊觎那台售价金贵号称“最美大众车”经典大众CC，双U前脸、飘逸的腰线设计、fastback尾部设计、运动化的四眼尾灯，简直可以作为大众集团的设计教科书,开设必修课给如今这群套娃设计师，但是苦于较高的售价而放弃。
大众何不把帕萨特、迈腾其中的一款外观方面进行差异化定位，往运动豪华风靠。以品牌号召力以及强大产品实力加上精确的差异化运动豪华外观，前景应该是很乐观的。毕竟大众中国目前的最大的问题之一就是产品目标客户群体年龄呈高，年轻的事物可以多接触。
韩系现代中型车的设计在中庸大气方面是越来越有味道。而曾经靠设计打江山的起亚，因工业设计创新后继无力，在中型车方面依旧在吃老本。看来彼得希瑞尔要想办法突破“自以为是”的工业设计，一套耳目一新的全新设计语言不可或缺。
在设计看来，取突破是美系车。在年轻运动风方面有迈锐宝XL、蒙迪欧，豪华大气有君越。至于为什么换代车型设计有所突破，销量上却不升反降，将一 一讲解。
之所以花大篇幅讲解工业设计，主要原因是工业设计对于车型的影响是不可估量的。奔驰依靠全新的设计销量直追宝马、奥迪取得大幅的增长。起亚依靠设计在全球范围内风生水起，就连日系对手无法攻破的欧洲市场，起亚也混的人模人样。坚信突破中型车“自以为是“的工业设计是破降头最给力的一击，切不可轻视。
提升入门车型的动力以及配置水平
随着购车人群年龄结构呈年轻化趋势，年轻消费者购买力不强，但是对生活的要求也很高。他们希望用同样的钱买更大的车，但是入门级的车型在动力水平上始终无法满足年轻人对速度的追求，入门级中型车在配置上织布座椅、手刹、无ESP、座椅手动调节、16寸无样式丑炸天轮毂等等都是年轻人接受不了的。察叔认为提高入门级中型车的动力水平、增加基础性面子配置，这是合资中型车揽括年轻购车群体，拿下高端紧凑，以性价比竞争同级SUV的一大砝码。
产品鲜明，不留短板
在各自的产品性格上做到极致，不留短板。马自达阿特兹，没有人怀疑其产品力，独树一帜的外观，较为出色的操控，但是月销量徘徊在3000多辆，处在边缘化的阶段。正是因为阿特兹有明显的短板，后排空间小。蒙迪欧产品一样出色，内饰一般、断轴以及气味是其极为严重的短板。甚至认为若非出现如此严重的短板，蒙迪欧挑战德系双雄是可能的。简而言之“扬长避短”。
放低姿态，适应市场规则
合资中型车在当年的不可一世。在如今就如“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。参照美国成熟市场的平均中型车（标准尺寸的）价格大约是12万元人命币起步价，而反观中国则高达17万元。未来中国市场车价（不包括进口车）逐步向美国靠齐将是规律，中型车价格下探是必然，何不在保证质量的前提，直接把中级车起售价下探到14元区间，放低姿态，提高性价比，抢占市场。
高姿态代表，斯柯达速派，实打实的就是一个斯柯达版的全新迈腾，产品实力一流。韩系现代索纳塔九，实力均衡的产品。美系雪佛兰迈锐宝XL、全新君越等等。曲高和寡，意义何在？愿意在姿态上做妥协，我相信这些车光景也许会截然相反。顺应市场规律，放低姿态，中级车一定会迎来一片天。
做好产品和品牌的营销
酒香也怕巷子深，斯柯达速派、现代索纳塔九、迈锐宝XL等等这些产品综合实力很强，销量不好，要不在品牌上不足以支撑较高的售价，要不就是在产品的营销传播上形式太单一，这边面可以参照中国品牌里营销传播手段高明的吉利品牌。在博瑞上市造势时“全民定价活动”，在互动营销方面相当成功，扭转全新车型在认知度上的劣势。
而后，在产品传播低谷期做出“博瑞对拆雅阁”文案，又在行业内及车迷中掀起一股热议，文案不可谓不成功，创造争议性大有利于传播的话题、更加注重互动的营销等等，都是值得学习借鉴。
亦或是如果自命天高，不屑崛起中的自主品牌。又不认同同行的。参照外行大咖，那杜蕾斯捕捉热点的营销能力绝对值得各位汽车大咖研究一番。例如：北京一场大雨淹没京城。杜蕾斯想出将避孕套套在鞋子上防雨的创意。该微博一经发出，当天转发量第一，成为经典的营销案例。
薄、谷相继出事, 杜蕾斯则推出“薄，迟早要出事的”的海报文案 。精准定位，创新内容，抓住时事热点，制造热点，寻觅互动机会等。这些都是传统的汽车行业可以在营销创新上可以借鉴的。
结语：就如开头所讲的竞争力极强的车型是合资中型车打破“降头”的根本。这里的竞争力当然包括：驾驶品质、工业设计、良好的品牌产品营销、产品性格鲜明无明显短板、极有竞争力的价格。做高产品、放低姿态。这是变身魔法师给出的魔法棒，这一棒能不能打掉降头，靠各位合资的努力和态度。
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