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by 二条周

在这一票力挺老谋子，围攻楼主“强文”中的一篇，我竟然读着读着找到了平时看邮箱里汽车公关软文的共鸣，谁说各行如隔山，其实在软文的叙事结构、表达方式以及中心思想上，汽车公司同样也能搭上文艺工作者的脉络。

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身为一名汽车媒体工作者，我还是一名铁杆影迷。

这两天个人关注的微博里，被一堆电影《长城》的影评吵翻了天。有个叫“亵渎电影”的大V喷了一嘴：“张艺谋已死！”，于是引来了由乐视影业带队的一众影评大V的围攻，从律师函到威胁信一应俱全。相比于咱们大汽车圈的时不时的文明撕逼，文艺圈的刀光剑影倒更接近长城外的饕餮攻防战，参与者众多，斧钺勾叉亮了不少，只可惜杀伤力不高。

关于这场尚在进行中的围殴，各位可以去知乎、微博排个小板凳围观，这不是我要说的重点。

我想说的是在这一票力挺老谋子，围攻楼主“强文”中的一篇，我竟然读着读着找到了平时看邮箱里汽车公关软文的共鸣，谁说各行如隔山，其实在软文的叙事结构、表达方式以及中心思想上，汽车公司同样也能搭上文艺工作者的脉络。

此文名叫：《长城》：张艺谋的一小步，中国电影工业的一大步

光看这标题，身在汽车圈的你们会觉得亲切感扑面而来，肯定在朋友圈见过不少《XX品牌的一小步，中国汽车工业一大步》之类的分享，自从王健林出了个镜，最近有多了些《XX品牌一个小目标，中国车市一个大目标》的同类型标题。只可惜在汽车朋友圈这样的表述看多了，机智如我的你们，除了品牌自己，基本是懒得打开的：一看标题就TM吹，还好意思谈阅读转化率？

只可惜此刻我的阅读语境在影评圈，作者又力证此文可以完美批驳“亵渎电影”大逆不道的口号，于是我就失去了专业判断力，点击进去给此文增加了一次阅读率。

作为一篇影评，全文洋洋洒洒4500字，要一次性读完略艰难，像极了时常在邮箱里收到的车企公关稿，读着累，删起来也难。层层叠叠的废话套废话，要在一堆感性描述中，才能剥离出一两句有用的干货，或者干脆没有干货。

比如这句：

《长城》除了特效之外最令人欣慰的一点便是终于学会如何将故事本身与价值观输出有效地融为一体，很显然这种集体主义的精神没有通过长篇大论和诗朗诵一般的说教带给观众，而是在为故事服务的前提下做出了足够的努力。

大概作者本人也意识到此句结构复杂地叹为观止，于是自己默默的用标红来告诉读者重点。可惜就算是标红处，我也没搞明白有哪部影片会把价值观和故事分开说的。

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类似这样的表达，我在邮箱里随随便便就能找到了以下汽车软文：

XX车型以进化的智能安全体系，全时呵护行车的每一个阶段。领先的主被动安全体系以智能为本，进化出智能安全防护和智能安全保护为主，同时兼顾智能安全应急措施的360度安全屏障。无微不至的智能安全配置，在旅途中贴心关怀所有家庭成员，每时每刻都给予消费者全面保障，以安心的力量助力他们开启无尽可能。

一样的绕，一样的废话，扯了150个字压根没提到底用了什么安全配置，真得了文艺腔的真传，我不明白的是，产品稿又不以字数算钱，干嘛非要洋洋洒洒数千字呢？

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继续聊影评吧。在文章开篇，作者试图开宗明义，抛出了这么一句：

开门见山，《长城》比我想象中的要好得多，至少作为以一部爆米花电影来讲相当合格

好吧，又是一句在汽车圈似曾相识的老话。只是这类表达很多不是来自主机厂的公关稿，而时常会在垂直网站对自主品牌车型的评测时看到，比如这句：

通过与XX短短一天的接触，我感受到了XX品牌的进步，与同门兄弟YY相比，XX的内饰做工提高比较明显。

真是完美的软文语言，和自己相比，和过去相比，标准总是低的，当下总是好的，说了总是等于没说的……

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在《长城》的这篇影评中，最初让我和车企公关软文产生共鸣感的，来自于下面这句：

回到电影本身，在特效上已然达到了好莱坞大片水准，和国内的电影相比，这次绝对是史无前例的高水准，寻龙诀的突出优点是对于场景的打造非常用心，为国内冒险类类型片的发展之路打下了坚实的地基，而《长城》则是在曾为大家献上过《指环王》系列与《阿凡达》等顶级制作特效的维塔数码公司的帮助下将CGI的应用耍到了极致

读到这句话我正打算睡觉，可读完就笑喷了，睡意全无。因为当时脑子里立刻泛出了汽车圈的两个名字：乔治亚罗、宾法尼亚

用中国人民的老朋友来形容这俩工作室是再贴切不过了，远在雪佛兰景程的年代，我们就能时常在公关稿里看到他俩的出没，以此来证明某款国产车型的海外血统。甚至连乔治亚罗工作室破产被奥迪收购了，去年还不断有他的消息：

今日，XX超级汽车官微透露，乔治亚罗重返设计圈或许跟中国公司合作。随后有人评论道：“XX首款新能源车或由乔治亚罗负责设计”。几个小时后，XX董事长兼CEO JYT转发此条评论，并配上惊讶、思考和阴险的表情。

电影界的维塔数码是牛叉地，但别忘了他们操刀的既有《阿凡达》和《指环王》的神作，也有《普罗米休斯》和《神奇四侠2015》这样的大烂片，更何况前不久国内被爆出大丑闻的《三体》电影版，同样也是打着维塔的招牌。

而乔治亚罗的辉煌，只是停留在了奥迪80和宝马M1的时代，至于其后他和中国汽车扯上关系的雪佛兰Spark、菲亚特派力奥和华晨中华轿车，甚至都没法和成功搭上边吧。

奥迪80 宝马M1

至于现在还有汽车品牌要把他们的名字拉出来作秀，无非也就是利用个招牌效应，骗骗圈外人而已，这个效果和《长城》吹嘘的维塔数码估计效果也差不多。

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除了以上这段影评，估计以下文字也能让众多汽车公关文写手们心有戚戚焉：

《长城》丝毫不吝惜大场面的应用，毕竟这也是张艺谋最在行的一件事。开场不久我们就看到了期盼已久的饕餮大军，成千上万的嗜血怪兽涌向长城的画面极具震撼力……无影禁军的盔甲颜色分明，鲜艳的色彩与铁血防线构成了一道独具特色的风景，五军与色彩分配的灵感来自于传统的五禽戏。场面调度虽然被调侃为“开幕式”水准，但这不正好也说明了国师对于大场面的掌控能力吗？……在介绍饕餮历史的时候影片也用上了水墨的古典风格，虽然作为一颗重要的螺丝钉，张艺谋要去适应整个规范化的体系，但他没有放过任何一次注入中国特色的机会。

请原谅我引用了这么长的原文，因为我知道很多汽车品牌软文在写到他们的用料、设计方面也同样不惜笔墨，比如下文：

作为“远见家”的睿智之选，XX长轴距版专为中国市场定制，满足中国车主对于奢华与性能的极致需求，成为造超豪华座驾前瞻“眼界”的直观体现。XX长轴距版由总部手工精心打造，整体造型设计更为优雅大方，极富大气磅礴之势。其内饰均为纯手工打造，选用世界上最精美的实木、真皮和金属材质。重新设计的座椅、车门饰板和扶手、独特的玻璃开关以及业界领先的24种精美真皮颜色等，这些极富内涵的细节，优雅与尊贵尽展无疑。

我相信，单就上文所代表的车型而言，它较之张艺谋的《长城》，也许更配得上这样华丽辞藻的堆砌吹捧，好歹人家也是全球顶级的豪华汽车。可要以这样的标准来判断《长城》，它应该是超越《指环王》和《阿凡达》的宇宙级神作了。

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在这片漫长苦情影评的结尾，影评人终于以小学生作文的要求拔高了中心思想了：

张艺谋再次代表中国，也是为了中国发起挑战，讲真拍一部1.5亿美元投资的巨制是华人导演未曾做过的，这比他职业生涯中的每一次电影拍摄都有着更大的压力，甚至只有奥运会开闭幕式可以匹敌，然而为什么要再次做那个吃螃蟹的人？因为他所看到的已经不是一部电影的得失，而是中国商业电影的未来，中国电影工业的一个未来。尽管是在这么一个大家都热衷于杀死“第一个吃螃蟹的人”的时代。

总结一下也无非就一句话，谁说《长城》不好，谁就是毁了中国电影的未来。

这样的观点，过去在中国自主品牌汽车的营销软文中，也并不鲜见：中国人嘛，不支持中国车，中国汽车工业怎么发展？

好在这两年，汽车圈已经很少听到类似言论了，至少我翻遍一年的公关邮件，再也找不到一篇从民族大义出发，声声喊着爱国，让人买XX品牌车的吆喝了。单就这点上，我觉得中国汽车圈的软文写手们已经比文艺评论圈的同行高明了那么一点点。

当然，这背后其实是中国汽车工业相比于中国电影工业，也要高明了那么一点点的缘故吧。

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最后回应一下这位名叫汪佳琪的影评人在影评最后的要求：

至少，请试着去看一下，再做出结论也不迟，至少，请给国师的努力一个未来，请给中国的电影工业一个未来。

对不起，《长城》我是不会去看的，就因为这篇影评我就不会走进影院，这道理等同于我不会因为要支持中国汽车工业，就会去掏钱买辆烂车。

兜里的钱是我的，只有优秀的产品才能把它换走。

以上汽车软文均引用自二条周的邮箱，并非针对具体品牌，无需对号入座

点击阅读原文，观看影评原文

本文内容仅代表作者个人观点

与其所代表的工作单位无关

冤有头债有主，提意见请找二条周

普通人一个

老实人一名，木有胸怀壮志，

只求做点有趣的事，认几个能玩的人，

专心做好速度君的二条

对于汽车的营销，软文作为一种重要的营销方式会被很多汽车品牌应用。但是纵观现在的汽车软文，雷同感越来越强，并且吸引力越来越小，那么在现在的互联网环境下，汽车品牌的软文应该怎么写才吸引人呢？

其实软文营销是处在汽车品牌营销系统化营销流程中的一部分，软文考虑的因素不仅仅包括一些众所周知或者晦涩难懂的数据，更应该包括一些真正能够打动消费者的东西，而这些能够打动消费者的因素，就是软文营销的精髓，接下来我们就先来讲讲怎么去挖掘这些汽车软文营销中的因素。

1.数据的搜集

数据相对而言是现在最具有说服力的东西了，所以写一篇汽车软文之前，你应该了解这些数据。

受众数据。你的受众是谁？年龄阶段？性别？喜好？开车习惯？喜欢浏览的网站？等等，只有了解了这些你才能明白你的软文应该是怎么样的风格，应该去写些什么。

行业数据。同配置或者价格竞争的品牌车型有哪些？他们的特点是什么？他们是怎么宣传的？俗话说“知己知彼百战百胜”，只有了解了竞争对手，才能在软文中有针对性地凸显自身品牌的优势。比如下图相关的广告投放数据，知道哪个品牌的投放多哪个品牌的投放少就能有针对性地规划将谁列为竞争对手进行比较。

2.文章的组织

汽车软文是否能够打动受众的第二点就是在于文章的组织了。在了解到受众的喜好及各项数据之后，文章也应该依据之前的调查进行素材的整理。

主要包括：语言风格（故事性、叙事性等）、配图（清晰、大气）、数据（销量、配置参数、价格等，这些是一篇汽车软文必备的元素）等。

切忌文章不能过长，也不能表现过多的点，只需要抓住一两个点进行说服受众就行了，比如强调外观配置、比如强调舒适、比如和同类车型的对比等，如果点过多的话人们的印象就会降低，所以点要精选也要精述。

3.再者就是文章的发布

文章的发布也是需要提前进行规划的，发在哪？这个平台的受众主要是谁？数据如何反馈？等等。没有规划乱发一通，最终不仅对于发布效果很难掌控，数据反馈方面也会出现很多问题。

总之，说了这么多，总结起来就是找到你的目标消费者，给他们想看的内容。虽然说起来简单，但是做起来却是很难的。如果能够按照上面给的步骤一点点做下来，相信你的软文营销的效果会大大提升的。

据驾仕派最新得到的消息，汽车之家在昨天，首次公开提出了“智能化车生活平台”的概念，下一步，将用大数据智能推荐引擎为内容赋能，从消费者全景画像出发，内容层面做到“千人千面”，营销层面做到根据不同用户兴趣“智能推荐”。

“大数据”、“千人千面”、“智能推荐”，三个关键词，不由得令人联想到移动资讯客户端上第一个提出这几个关键词的今日头条。而汽车之家提出这几个关键词，究竟意欲何为？我个人在第一时间，试着对这个问题作个简要分析：

1、汽车之家可能是掌握全球最多真实汽车用户数据的互联网公司

在这个开口必称“大数据”的时代，要说到真正的“大数据”，汽车之家可能是这个世界上掌握最多真实汽车用户数据的互联网公司。

据2016年9月艾瑞数据，汽车互联网用户45%浏览时间在汽车之家。据汽车之家2016年第一季度财报，截至2016年3月，每天通过移动端访问汽车之家的用户达到1600万。

根据IBM所提出的大数据5V特点（IBM提出）：Volume（大量）、Velocity（高速）、Variety（多样）、Value（价值）、Veracity（真实性）来看，很多互联网公司口中的“大数据”都还只停留在概念阶段，但在汽车之家，单日1600万的用户通过每日产出的海量评论，印证着汽车之家在“大数据”方面傲人的实力。毫无疑问，汽车之家是中国当下最大的汽车用户言论聚集地，也是用户量最大粘度最高的媒体平台。

2、内容上的“千人千面”，汽车之家真正意义上的一步大棋

事实上，从进入到2016年起，汽车之家最常提的一个名词就是“PGC”。从“UGC”的用户产生内容，到“OGC”的汽车之家编辑产生内容，再到“PGC”由专业人士产生内容，汽车之家在三块内容的打造上都堪称业界样本。

在我看来，其实很少能有互联网媒体平台能够将这三者都有机融合得很好，比如知名的天涯社区，就是标准的以“UGC”为标签的社区；而以前我们所熟知的门户网站们，则大多数是以“OGC”职业编辑们汇总编辑的资讯所构成；在汽车之家身上，既有着海量用户的真实发声（论坛、口碑、“媳妇做车模”等），又有专业的试驾、评测、上市现场报道。本身这两者也是汽车垂直网站的基本构架，但能够在两者之下都做到极致的，也非汽车之家莫属。

除了在“UGC”方面的超强互动性和每日产出的海量来自用户的内容，“OGC”方面，汽车之家也推出了以打造内容IP为目的的类似于《朝圣之旅》等汽车视频节目，在业界取得了极大反响。

驾仕派也在前些日子对此进行了关注和分析，点击直达往期内容：

>> 《汽车之家》为何做“朝圣之旅”？难道不知道《Top Gear》在中国死的很惨？ <<

而在今年着重提出的“PGC”方面，最为典型的就是今年6月，汽车之家所提出的打造开放平台“优创+”，旨在吸引更多优秀原创内容生产者来到汽车之家。驾仕派得到的数据是：自优创+上线以来，平台日均浏览量环比增长持续保持20%以上，停留时长环比增长27%以上。

著名户外探索者张昕宇、梁红夫妇、知名汽车人许群、颜宇鹏、陈震、韩路等不同类型的80多位大咖已经入驻，正在优创+平台上源源不断的为广大网友创作丰富多样的汽车专业与泛汽车内容。驾仕派了解到，不久的将来，以著名作家、赛车手韩寒为代表的一批优秀的海内外内容生产者也即将加盟优创+。

我的猜想是，所谓“千人千面”，就是在汽车之家现有精准的海量用户基础上，进一步细分用户群，基于用户个人兴趣、所处阶段（新车主or老司机）、甚至具体需求（换购需求还是首辆刚需）再甚至于倾向车系（国产品牌or德系or日系or欧美系）产生信息流，而不是像现在这样，每个人看到的页面都一样。

当下的“千人一面”势必会产生许多无效信息，如果能够做到“千人千面”的话，用户看到的信息无疑将会更为精准。更为重要的是，对于今日头条这类新闻资讯类平台来说，有效的精准信息只不过是增加用户粘性和使用时长；而对于汽车之家之类垂直领域霸主来说，精准信息带来的将会是更为有效的场景式营销以及更高的转化率。

这一点，绝对堪称汽车之家的一步大棋。

3、关于“智能推荐”的几个想象

在说完了大数据和“千人千面”之后，“智能推荐”本身就十分具有想象空间了。我不由得猜想一下，汽车之家将来会针对我个人推荐一些怎样的内容？

首先作为女性车主，我应该会接收到比较多关于汽车设计类的文章吧（毕竟默认女性都是颜控）；此外，新车方面我应该不再会收到布加迪威龙的信息了（毕竟也买不起）；大数据肯定会从我经常点击的文章类型入手，持续向我推荐我经常看的类似最新内容（嗯，比如驾仕派），想想还真有点小激动呢。毫无疑问，如果收到的内容足够精准的话，在用户有购车意向的前提下，这样的精准智能推荐，将大大增加实际转化率。

那么问题来了：用户一定不会想被垃圾信息、软文信息所轰炸。这其实也意味着，汽车之家需要对将来的内容做出更细致、更严格的把控。毕竟现在我如果看到了垃圾或者一眼就能看穿的软文内容，我会说“是自己点进来的不怪别人，水至清则无鱼，网站平台也不容易”，认为这是很正常的现象；但是，如果将来我被持续精准地推送大量软文来进行“洗脑”——那真是太可怕了……

驾仕总结：

以上内容，皆来自于10月18日，在金投赏国际创意节汽车之家峰会专场，汽车之家总裁康雁发表的题为《新时代的内容影响力》主题演讲。康雁阐述了未来汽车之家关于内容生产与产品形态的看法，提出将汽车之家打造成全方位覆盖汽车用户需求的“智能化车生活平台”，以数字化、智能化为核心驱动力，打造以媒体为核心的智能化汽车交易、汽车生活平台。

汽车之家总裁康雁

可以说，在汽车垂直领域，精准地找到用户，也就等同于精准地找到了广告客户，汽车之家这一步大棋不仅是为了改善用户体验，更是一次营销战略的升级。“内容＋数据”的营销闭环已经清晰呈现，驾仕派丝毫不怀疑汽车之家有做好大数据智能推荐的实力和财力。

而下一步，最紧要的就是：精准推荐给用户的内容如何做到更好？在主导汽车垂直领域又一次变革的同时，汽车之家给自己也提出了更大的挑战。

2015年12月30日上午，轰动整个自媒圈的消息是微信号“一条”宣布粉丝数量过千万。“一条”这个号，在去年刚上线时，仅仅用了半个月就有了百万粉丝，即使在这么高的起点上，“一条”在2015年依旧实现了十倍增长。

对于汽车自媒体圈来说，同样是在12月30日也有一条“圈内新闻”，AutoKOL鏊投新媒体集团宣布上海新的办公室投入运营，随后北京新办公区也会投入使用，这样算来AutoKOL仅办公面积就超过2000平方米、运营人员超过80人。这也意味着汽车自媒体运营已经不再是局限于“单一大号”的玩法，开始出现了巨无霸式的公司化运营。看来，互联网的“马太效应”，或者说“赢家通吃”的惯例在自媒体发展的过程中继续上演。

有“赢家通吃”，就有“底层挣扎”。就以汽车自媒体圈为例，有更多的汽车自媒体且不说盈利前景，就算是粉丝量和阅读量大多早已进入了瓶颈期，受众资源也早已被AutoKOL这样的早期媒体切走了一大块。那么在自媒体巨无霸们的不断挤迫下，自媒体的发展空间还有多少，会不会因为大玩家的垄断而造成自媒体形态的昙花一现？又或者由于资源过分聚集于巨型媒体，而让小媒体们仅仅成为分发渠道，成为最底层的“媒体民工”？

为此，作为小型汽车自媒体的驾仕派和巨无霸式的AutoKOL展开了一次对话，我们很想听听站在行业前端的自媒体大佬是如何看待这两年自媒体的变化，更为关键的是，2016年的自媒体会变成什么样？

巨无霸自媒体的商业逻辑在哪里？

可能AutoKOL鏊投新媒体集团听上去可能陌生，但是高胜宁和任昕昱两个创始人之前分别运营的排气管和童济仁汽车评论则是汽车自媒体中的“著名大号”。实际上，AutoKOL发起是在2014年年末，那时候汽车自媒体还处于爆发的前夜，为了找到更多的广告资源，出现了为数众多的汽车自媒体联盟。

“2014年出现了很多自媒体联盟，但过于松散的组织方式其实并不利于广告主投放的展开，” AutoKOL现任COO任昕昱表示。他说，当时他和高胜宁在短暂尝试了自媒体联盟后，很快就意识到以广告利益为维系手段的联盟不过是一种脆弱的关联，他们决定换一种思路来寻找自媒体的商业发展模式。

整合资源，整合运营，账号独立，是高任二人率先想出来的对策，这其实就是一种大号之间的合纵连横。最关键的是，这种整合不是基于单一的广告合作，而是双方注入各自的资源，形成一个新的实体，类似于控股母公司，AutoKOL也成了各自的母品牌。这种高强度的整合带来的是覆盖人群的大幅提升，甚至可以说在某种程度上做到了“垄断覆盖”，这就形成了非常明晰的发展模式——一家AutoKOL就可以满足到车企的投放覆盖需求，也就更高效率和更高的KPI。

我们可以做一个简单设想，假如之前排气管和童济仁商业评论各覆盖了30%的汽车圈受众，那么在整合之后这一比例可以提高到40%、50%，甚至更多，几乎占据了一半汽车业内人士的关注，然后再通过整合更多的汽车账号就可以覆盖到80%、甚至90%以上的圈内人士，这就成了绝对的影响力。当然，AutoKOL这一年的发展早已跳出了“汽车圈内人士”这个范畴，任昕昱透露，现在他们独立运作的强势汽车自媒体就有30家，覆盖的汽车消费者高达几百万。除了布局汽车自媒体账号，AutoKOL也开始把触角向着时尚、生活方向发展，包括和2000多家渠道类微信大号建立合作关系，形成了真正的庞大自媒体集群。

自媒体巨无霸所呈现的优势，我们从AutoKOL在全新奥迪Q7上市当天拿下百家新媒体传播这个案例就可以看到。实际上，拥有丰富的渠道分发资源，一直是媒体集群所强调的优势。而AutoKOL则是利用自媒体的分散属性“聚沙成塔”，依靠庞大的传播渠道成为其传播竞争优势，最终拿到了奥迪的投放合作。从更深层面来看，AutoKOL这样掌握了渠道话语权的巨无霸也开始成为行业标准的制定者，他们作为汽车自媒体行业的领导者，有能力和车企沟通自媒体时代的KPI考核标准，这是他们的另一种优势。

小而美的自媒体还有机会成功吗？

随着自媒体的巨无霸模式的崛起，其对于小型自媒体的影响不仅仅在于广告空间的压榨，更多是受众空间的急剧缩小。为什么这么说呢？首先，每个人对信息的获取是有限度的，可能每个人关注的号最多只有20个左右，一旦巨无霸账号不断侵占阅读空间，那么阅读者很可能就不会再去发掘那些小型账号了。

另一方面，小型自媒体面临的问题还在于过于激烈的竞争。曾经媒体人只能聚集于数量有限的媒体中，现在却如细胞分裂一般，每一个媒体都分裂出数量众多的自媒体人，从而形成了自媒体品牌的爆发式增长。但问题在于，这个社会的阅读需求量只有那么多，于是现在就成了信息过饱和的状态。

“不可否认，微信公号发展已经到了瓶颈，用户的获取成本越来越高。作为公司，我们会拿出上百万甚至更多资源来推广一个公号，但对于个人而言，这基本是不可能的，因为个人对风险的承担能力有限，这也是公司化运营和个人运营的一个重要区别。所以将来自媒体这个行业的门槛会越来越高。”任昕昱强调。

在AutoKOL的眼中，2015年的自媒体已经和2014年有了很大不同，而明年则将继续变化，在这种以“年”、甚至以“半年”为周期的自媒体运营模式中，巨无霸体系可以确保自己在大浪淘沙的过程中避免被“甩出去”。

任昕昱的看法是，2015年公号开始出现分化，首先是之前做流量、依靠千万粉丝点击广点通广告盈利的草根号已经出现了收入锐减；其次是资本的进入，让很多公众号获得了更多的发展资源，内容差距开始产生。“2014年是群雄逐鹿，那2015年是整合之年，而2016年会是大浪淘沙之年。单纯靠流量生存的草根号会越来越难做，跟风做的也会死去一大批。但有两类公号会活得比较好，一类是整合了很多粉丝资源，掌握了吸粉窍门的；另一类是小而美的，‘顾爷’、‘混子曰’等等。”

显然，任昕昱也并不认为只有巨无霸才是出路，小型自媒体账号在运营成本上同样是具有优势的，但必须是“小而美”。他的看法是，拥有独立IP的内容创造者可以依靠精品优质内容抓住用户群，其实这本身也是微信希望达到的局面，优质公众号为自己的粉丝，也就是微信的用户提供了优质、独家的内容，其实形成一种良性的共生关系，这也才有了对原创的扶持，对抄袭的打击。

驾仕派也认同这一观点，虽然我们现在能够感受到自媒体发展过程中的凛冽寒风，但是整体方向是明确而清晰的。内容的分发渠道已经开始从媒体本身转移到自媒体人自己，内容为王和渠道为王的争论已经成为了并行的依附，这本身就是对自媒体趋势的确立。对此，AutoKOL的态度是，巨无霸和小而美也不是单纯的二元对立的关系，也不是竞争对手的关系，巨无霸的自媒体公司说到底也是由众多小型自媒体组成，他们也同样愿意和小而美的自媒体一起合作。

一年天翻地覆 未来的机会是视频吗？

最后驾仕派还和AutoKOL谈论了自媒体的未来。首先是面临的商业化困境，越来越多的自媒体开始接单广告合作，可广告主的需求依旧是停留在软得不能再软的广告层面，这对于自媒体创业者来说，如何平衡内容和商业合作就成为了难题。

AutoKOL作为已经实现了公司化运营的自媒体集群，他们对于生存和盈利的需求也更为迫切，因此他们的处理手段也很有代表意义。“目前广告作为最重要的盈利模式，我们也会做，但我们一直在努力把广告对用户体验的影响降到最低，”任昕昱的看法是，为了降低广告对用户的影响，对广告主就会有挑选，他们更愿意和行业里那些愿意尝试新事物的广告主合作，一起探索对用户更友好、也更有影响力的营销方式。“怎么算是广告？生活类媒体发的吃喝玩乐是广告吗？推荐一款好车是广告吗？其实有价值的信息对于读者来说就有意义的，而不能单一的用广告来衡量。”

不过即便如此，任昕昱依然强调AutoKOL对自己的定位还是内容制造团队，最核心的想法还是把最有价值的内容传递给用户：只有提供的内容越有价值，用户的忠诚度和活跃度就会越高，相应的，广告主也会觉得在你这投放更有价值。所以我们也可以很明显的看到，AutoKOL在选在新的汽车账号发展时往往会选择一些比较生僻的类型，尤其是汽车设计类、汽车企业内参这样的内容主要面向业内人士，而不是很容易找到用户的低质账号。

当然，随着自媒体的全面化，自媒体内容的多样化趋势也开始呈现，从最早的单一图文类型，到现在流行的顾爷、混子曰擅长的漫画、动漫形式，以及越来越多类似于“一条”这样的精致短视频，这些高质量、高门槛的内容成为了自媒体们新的发展方向。

驾仕派观察到，AutoKOL也试图尝试新的方式，比如刚刚建立的新账号“郝妹儿”就是用动漫形式打造一个拟人态的IP，这是一种他们脱离汽车信息所建立的新形象。而任昕昱从更长远来看，布局视频类自媒体可能是更好的选择，智能手机的全面普及、流量费用的大幅降低、快速阅读的需求等等都是视频自媒体普及的关键，同时制作成本所建立的门槛又将阻挡一部分进入者，这对于巨无霸自媒体们都乐于见到的。但同时，视频媒体的崛起不会影响到原有的阅读需求，在他看来，不同用户、不同场景之间有着不同的需求，而这同样给予了图文自媒体空间。任昕昱做了一个不错的比喻，比如一段三分钟的煎蛋短篇，在视觉呈现上会比图文信息更打动人、更精致，可是假如一个人要看煎蛋的步骤，他可能还是会选择图文而非视频，这就是不同需求造成的。

总体而言，自媒体未来的前景依旧乐观，尤其是车企对于媒体的运营正在经历“粗放——精准——泛圈层”的后半段，这就意味着车企对于传播的需求在扩大，不可能还是很简单粗暴的电视广告覆盖或者垂直类媒体的精准抓取，更多是变成了对圈层人群的潜移默化式传播。毫无疑问，现在的消费者越来越理性，简单的广告和软文报道将不具有传播性，甚至三五年后的年轻人已经是车轮上的一代，媒体对这群人已经不存在“忽悠”的空间，那么传统模式一定要变，而这种变化就是自媒体发展的机会。

笑死了，那种水准的笑话都刷屏了。

什么《给你讲个笑话，我是做互联网的》、《给你讲个笑话，我是创业公司CEO》、《给你讲个笑话，我是投资人》……

大家的笑点什么时候已经这么低了？你们对得起冷笑话精选和英式没品笑话百科吗？

连标题都只是一个万能句式而已，还能指着内容么？

薛之谦：《给你讲个笑话，我是一个歌手》

高晓松：《给你讲个笑话，我是说书的》

咪蒙：《给你讲个笑话，我是一个编剧》

奥巴马：《给你讲个笑话，我是一个总统》

……

综上，不讲白不讲，给你们讲一个可以笑一年的笑话：我是做汽车新媒体的。

做汽车新媒体的，既是互联网，又是创业公司。CEO算什么？我们做汽车新媒体的，一个人就是一个编辑部，一个人就是一个商务部，一个人就是一个视频部，一个人就是一个直播部……

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“你是老板”

上面那些算什么？刚创业的时候，你一个人就是一个汽车新媒体。

从体制媒体跳出来做新媒体后，你发现你从前对下属的耐心都被狗吃了。从前笑不露齿的翩翩少年，被下属写情书的日子，统统都不见了。

人才这么贵，一个恨不得掰成好几个用。不被下属扎小人的咆哮帝不是好老板。你心想，来创业公司要朝九晚五要双休日，这不是脑门被车撞了嘛，说到撞车，特斯拉中国首撞，小陈，你怎么还没去现场。

自从做了公众号，你整天提心吊胆，害怕账号被封。听到六神磊磊被封号一个月，世相被永久封号的时候，你菊花都差点爆炸了。

作为老板，你觉得自己最重要的事情不是每天盯着内容，但是自己手把手做大的号，把内容交给谁你都不放心。

随着公司招的人越来越多，你每天为第二天的选题操心也就算了，还要每天亲自编辑文章，检查错别字，配图，排格式……

午夜梦回，你发现自己是全公司最累的人。每当凌晨3、4点睡下去，一早挣扎着起来推文章，你仿佛听到自己自己炽热的新闻梦在嘲笑自己。

阅读量下降你操心阅读量，广告下降操心广告。广告太多你怕品相不好怕掉粉，广告太少，你坐如针毡，粉丝是什么？能吃么？还要时不时被要不要刷阅读数这种形而上问题拷问灵魂。

你总想着要搞一个大新闻，在业内树立自己的地位，不用跪舔客户，从此迎娶白富美，走上人生巅峰。

现实却是，这新闻还来不及知道大不大，商务总监先辞职了，你的大新闻搞掉了他最大的客户，你又要自己跑客户了。

要新闻还是要客户？你觉得你要是哈姆雷特就选择去死。

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“你是记者”

以前做传统媒体时，你一月3篇，现在，你恨不得每天3篇。

老板和你说，现在是全媒体时代。参加一个活动，你需要第一时间先在微博上出一个快讯。然后给全平台出一个800字的新闻报道，晚上再给微信公号写一篇深度报道。

公司小，人少，汽车厂家的活动都要自己跑，365天，400天都在外面，哪个航班的准点率都能背出来了。你在机场度过了情人节白色情人节七夕结婚纪念日，你预计你明年就可以过上光棍节了。

撸稿的间隙，你想到过光棍节时礼物终于可以省了，嘴角竟露出了 一丝不易察觉的窃喜。

如果你光写稿，拉不来业务。老板会说，小林啊，你要做复合型人才，无论对个人还是对公司发展，都是有好处的。你不做做商务，你写稿也是会有瓶颈的。你做了商务，我保管你一年内，在业内出名。

如果你是商务编辑，哦不，品牌记者，你参加客户的活动，撸稿就是维护客户。老板会和你说，小李啊，你光写软文，不写新闻，你商务也是做不好的，容易没有行业全局观，视野狭窄。

视频红起来的时候，你老板会和你说小羊啊，你做了视频，有助于你写稿的纵向和横向，至少从视觉层面，加深了对汽车的理解，你说是不？再说了，万一你红了呢？那公司就靠你养活了，哇哈哈哈哈哈。

然后，你成了导演、制片、主演、群演、摄影、编剧、剪辑师、配乐师、字幕师……

直播风靡起来的时候，你老板又来叨叨，小连啊，颜值就是生产力啊……你心想，要不你上？我没学过表演啊。我只想安安静静地写稿啊。

于是，在翻越找选题、截稿日、出差这三座汽车记者的高山之外，你走上了视频、直播、拍照、写稿、商务一体化的全才路线。

你终于明白了老板那句复合型人才的潜台词原来就是：小王，活你全干了吧。

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“你是商务”

你不知道你是媒体还是公关公司，总之只要有单子你都会去接。为了让客户多给自己号投放，于是和老板说多开十几个号。

一个下午头脑风暴把号的名字都定了，晚上从xx大学实习生群里找了几个文笔还过得去的一篇100的在校生，把号都分配下去。时不时在群里给实习生发红包打鸡血。

你想不通为什么明明是一个商务，却还要做内容。你跟主编商量管管这些号，主编嗤之以鼻，跟你说，以消化商务为目的的做号都是耍流氓。你回家和老婆吐槽，我特么还不是为了多挣几个钱。

过了一个月和客户开会，向客户推荐了这些号。无奈客户不是傻波衣，投了几次之后嫌品相太差，这些号从此无人问津，你又建议老板把这些号都砍掉。

因为款收不回来，提成拿不到，工资领地比刚招的商务编辑还低。老婆问你，你不是总监吗？你笑嘻嘻地说，老婆，二胎的事儿，等我再搞定3个客户，就3个，行不。

你老婆用你脑子被狗吃了的表情看着你，以前你觉得别人看不懂你，有一种神秘的美感，现在连自己也看不懂自己了。

第二个星期，编辑搞了条你已经喝烂三趟酒的新客户的断轴新闻，删稿不成，煮熟的鸭子飞了。这次，你为自己倒了一杯酒。

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“你是美编”

你分别在公司的3个群里，编辑部、商务部、市场部。

晚上10点，你刚加班完从公司出来，三个群都在@你。

编辑部群：阿雨，马上要推送了，麻烦帮我文章配一下图片，10分钟可以配好吗？4张就够了，不用太多。头图逼格高一点，可以酌情做一些设计。对了，水印别忘了去哈，超过1M的话记得调小点哦，头图像素调到200乘以360哦，么么哒，爱你哦。

商务部群：客户对图片不太满意，阿雨，帮我旁边的车P大一点，slogen字P小一点。对了，刊例的字体调大一点。

商务部群：阿雨，客户需求终于来了，需要出一套漫画，5张图，晚上可以画出来不？客户明天就要呢。

市场部群：阿雨，年底和XX合作的联络咱客户的这个颁奖活动，背景板你设计一下，一定要霸气！以今年流行的提夫尼蓝为主色调，换上咱今年刚换的新logo，一定要大气、精致。

你跑去问老板：老板，我今天先做哪个？

老板说：这个你不用问我，你看哪个急就先做哪个，三个都急？那就加快速度吧，加油，你可以的。对了，早上和你说的咱3周年特辑要做成图片，你什么时候给我？今天晚上?

下次，自我介绍的时候，你们大家伙可以简单一句话概括：你好，我是做汽车新媒体的，哈哈哈哈哈哈。

?

别意外，全球访问量最大的汽车网站就在我们中国，就是车友们都非常熟悉的<汽车之家>，2005年创立，深耕内容12年，也是中国最具价值的互联网汽车营销平台。

包含了最新汽车报价,汽车图片,汽车价格大全,最精彩的汽车新闻、行情、导购内容等多个方面的内容。我国汽车网民有60%的时间都花在这个网站上，可见其专业程度。

这几年，除了深耕内容领域，汽车之家也在持续发力汽车电商，汽车金融，养车，汽车违章查询，加油等业务，拥有敏锐的嗅觉及强大的资源优势，在汽车违章查询领域，也能毫不逊色，旗下app违章查询助手，从四年前推出到现在，用户积累超过五千万，是目前同类产品中，覆盖最广，查询最准的app。

除了违章查询和在线处理外，还糅合了违章高发地、加油充值、罚单代缴、年检代办、车主贷款、汽车报价等板块。

图标简洁清晰，另外还有行车生活、汽车头条两大版面，最新资讯和专题消息一站打通。相比同类的APP，更加明确清晰、用户体验感提升了不少。

作为同类产品的领头羊，汽车之家当然也不吝啬做宣推。

但他们的营销方式其实很简单，没有太多的花样，

但是，敲黑板，值得我们学习和借鉴的却很多！

01

宣推视频上演谍战戏，瞬间吸精

汽车之家邀请了陈翔六点半的团队打造创意视频，以谍战、特工、心跳公路追击战的独特视野出发，作为广告，题材新颖。

但一场速度与激情的飙车，无疑会有各种违章，当拿着资料的特工被警察拦下的，甚至要处理5项违章的时候，而此时后面的敌人就快追上了，视频节奏加快，让受众心理也跟着紧张。

但当博士让特工快速使用<违章查询助手>APP处理违章的时候，特工用手指点点点，就完成了。而受众此时只有一个想法：快！太快了吧？

视频最后不玩花样了，玩真实。多少人不愿意去处理违章，就是因为，队伍排的那个长，而且需要特意腾出时间去办理，简直真实得扎心。

视频在结尾大反转，却又合乎其理，是的，“一场速度与激情过后，没想到最后的赢家是违章查询助手”。

而陈翔六点半发布的文章，也已经超过了10W+的点击量，10W+的流量很常见，但一众好评的却少见。而在汽车最前线发布的文章，直指精准的目标群体，可见，这次营销可谓集中扩散两手抓，大成功。

02

宣利益驱动必不可少，但实用的才有用

软文在输出品牌的同时，当然也要对APP作引流，而利益驱动是最有效的。但这个APP的有效之处在于，人们本来就需要它，而此时有点利益当然会扩大它的营销声量。

更别说，这次的礼包居然是

100元违章处理代办券！！

是的，没有那么多弯弯绕绕，目标群体想要什么，汽车之家这次大手笔的就给了。这礼包和APP的实用性，可想而知其二次扩散的营销声量，才是品牌营销的真正结果。

好的营销会自发扩散，用户需要什么？是品牌永远需要思考的问题。

03

产品为王，好的产品是营销成功的基础

前面说过，汽车之家的营销其实简单粗暴，那为什么需要我们学习？

因为产品。

归根究底，营销是为品牌服务的，是为了推广产品的。但有多少品牌拿着大把的资金，却在宣推一个没有办法深入消费群体的产品，或者产品根本毫无市场竞争力？

真正地便民，为民服务，整合资源，是这个产品最大的优势。

作为汽车资讯类的互联网公司，围绕初心去开发出一款方便所有车友的APP，用户不再需要出门处理违章，为用户真正节约了时间。

在此基础上，整合汽车最新资讯、提供车友交流板块。而APP的评价也是一片好评。APP的成功之处还有一点非常重要，依托汽车之家原本的受众群体，很容易就让受众产生连锁品牌信任。

所以，做好产品才是品牌该认真去做的事情。

这是营销的基础，也是品牌的根基。

<违章查询助手>顺应时代变化和用户需求，加上产品开发质量过硬，汽车之家品牌够可靠，它的成功，是必然的。

随着互联网技术的发展，软文推广已经成为各大中小型企业的重要手段之一，进行软文推广，选择发稿平台进行发稿是一项重要的环节，无形中影响着营销的效果。但是很多推广者以及推广新手不能够充分的理解软文推广，因此会导致宣传效果的不理想。其实走进软文的世界，大家会发现，软文推广的发布过程还有些秘诀呢！软文直通车总结多年发稿经验，帮大家总结出了发软文的五大秘诀，为亲们奉上发稿福利！在发稿的时候，大家可以借鉴我们总结的五大秘诀，相信效果也会是事半功倍立竿见影的哦!

秘诀一：原创—软文发布，原创才够味

你是否在质疑，为什么要求软文需要原创呢？因为目前有众多的软文发稿平台，进行软文推广的推广者也不计其数，各行各业，大到上市公司，小到小型微商，总会有同行之间相互抄袭的现象发生，有时候点开文章一看，只是换了个联系方式或者图片，试想，这类的文章还有多少人愿意去阅读愿意去看呢？所以现在的软文推广就不能像之前那样采取抄袭或伪原创的形式去进行推广了，阅读量少，影响收录，效果自然也不会好的，搜索引擎对这类的类似文章是不愿意收录抓取的，收录的情况也直接影响着发布效果。

秘诀二：规范—发软文的格式要规范

在原创的基础上，软文发布的时候稿件的格式也要规范标准，不能马虎，就像是欣赏一幅美丽的画，画面上沾染上其他的污点，乱七八糟，给人的视觉效果和印象也会是不好的，因此最基本的语法、语序、标点不能出错，即便是原创，错误百出的文章编辑不会审核通过，就算发布出来，读者也不会喜欢，其他网站也不乐意转载。正所谓细节决定成败，不能因小失大，因为小的错误影响软文发布的效果。

秘诀三：适合—软文发布要找准自己的定位

在拥有了精美的原创文章之后，下面就是发布软文啦，但是，切记要选择适合的频道和页面去发布哦！如果您的文章是关于时尚服饰的，那么选择体育或者科技类的频道或者媒体，是不是感觉怪怪的呢？别扭只是一方面，关键是阅读的群体会受影响，对体育或者科技感兴趣的读者，一般是不会对服饰时尚类的文章感兴趣的，所以受到一定程度的影响！所以发软文的过程中推广者要找准自己的定位，穿合适的鞋。

秘诀四：时间—软文发布时间段

一天24小时，什么时候发软文比较适合呢，效果好一些呢？软文直通车根据经验总结，建议大家在社会主流的上班时间发软文。何为主流上班时间?一般都是白天的上午和下午，至于凌晨半夜投放，这就有点不合乎情理了，毕竟夜间活动的人是少数而且关键是编辑们都是打卡上班，朝九晚六，双休的白领生活，所以软文投放的高峰期是在白天上班时间，同时各家搜索引擎的蜘蛛们在该阶段也是进行采集工作，所以这段时间的文章收录也是最快的，这也就是为什么门户和新闻源夜间发稿的收录率比白天差很多的原因。

秘诀五：坚持—软文发布要持之以恒

软文推广是一项需要坚持的工程，发布一两篇文章是不会立马见效的，软文推广就像是中医，需要慢慢来，坚持下去，很多客户认为就想发一篇试试，试试是试不出什么来的，顶多是收录了，收录之后过几天又被更新的信息压下去了，所以实话是说，想要通过发一两篇文章达到效果是不切实际的。海尔，谷歌，海信，工行，东方汽车……这些成功的品牌，在成功的路上都是做了大量密集的软文营销工作，也得益于多年来软文营销的持久战略。

软文直通车，隶属于青岛蔚蓝互动文化传媒，是国内领先的软文在线新闻稿发布平台，服务内容类涵盖软文发布、软文代写、微信营销、微博营销、论坛加精置顶等多种互联网广告行业，平台拥有3000家新闻媒体资源，近万家微信微博资源，日均发稿量达1000篇。服务企业客户上千家，公司拥有专业写手上百名，各行业资深编辑，可为您的企业提供一流的网络软文撰写服务！完善的网络交易流程，优秀的网络服务，提供企业定制化方案，所有服务均可签订正式合同，开具正式机打发票和增值税发票。我们的宗旨是：为客户提供优质优惠的资源达到效果最大化，让广告主采购广告资源更省事、省心、省钱。

作为驾仕派联合创始人之一，在驾仕派品牌成立三周年的时候，我们将会通过一系列探讨文章，以我们自身为范本，观察汽车类自媒体的现在及未来。

新年伊始，见到老的新的朋友之时，被问到最多的是，关于对接资本我们是怎么想的。恰恰在这个时候，也看到一些同行对于自媒体和资本之间关系的看法，在这里，我来说一说我自己是怎么看待这个问题的。

我们从哪儿来？

在做任何一件事的时候，我想你都要知道自己究竟在做什么，想做什么。驾仕派从2014年3月14日开始推送至今，我们在做的、想做的，其实都没有发生什么大的变化。我记得2014年初，在成都一家咖啡厅，我跟我的合作伙伴说，我们现在的工作中，自己想写的，能写的，有很多是不是都无法实现？那么我们是否可以做一个平台，把这些我们真正想写的东西表达出来？

彼时，我“不能写”的局限在于报纸日益式微，没有更多版面可以进行表达，哪怕是再好的文章，最终因为版面原因，难逃被砍成200字短讯的命运，久而久之，作为写字的人找不到自己存在的价值。

彼时，我的小伙伴们尽管也在进行试驾、行业报道，但是囿于“拿人手短吃人嘴短”的原因，只能变着花样写各类被我们戏称为“八股文”的文章，真正的优缺点以及个人观点，其实也难以表达。

所以我说，来，我们写点儿自己爽的文章。

然后从2014年的3月14日到8月底，我们一分钱也没挣，但是在工作日每天两篇文章的工作节奏中，我们却忙得不亦乐乎——甚至经常回头想想，那是难得的让人非常怀念的日子。对于写字的人来说，表达是第一需求，我们最初就设想过，即使不挣钱也无所谓，那就让这个试验品坦荡死去。但至少，我们曾做了一件让自己很爽的事儿。

所以在三年之后的今天，有人问到我对资本怎么看时，我真正的想法是，我们敬畏资本的力量，但是钱其实并不是我们最缺的。尽管有前辈说，自媒体下一阶段发展，没有资本的系统性支撑肯定是不行的，原因无非是想要做好，投入会非常大。

对这个说法，我赞同后一半，但是不赞同前一半。自媒体想要做好，投入非常大，作为运营者我无疑深有体会。驾仕派维持其运营的单月支出接近6位数——我们没有办公室、只有个位数在册的专职人员，为什么会有这么高的支出？

而正是因为我们没有太多专职人员，驾仕派独有的“全球撰稿人培养计划”有着非常细致的稿酬计算制度，形成单篇稿酬从400元到3000元的阶梯制，也让我们在稿酬支出方面的开销比较大。此外，需要租车（包括海外租车）的独立试驾、付费阅读以及视频类的探索、甚至自购车试驾，注定了总体开销不是小数目。

这个时候，我想我们唯一值得幸运的是，我们起步的时间比较早，已经度过最早的生存期。再说句实在的玩笑话，我们就是账面上只有20万，就敢拿14.59万元去买台全新思域去做长测的那种人。在做这些有点儿疯狂的事情时，我们内部从来没有过任何阻力。

我个人尊重及敬畏资本，但我同时也明白，天上没有掉下来的馅饼，相比获得一大笔钱，我们更想做事情的时候爽一些；相比得到投资人的认可，我们更希望得到志同道合的读者们的认可。

因为驾仕派从出生那一天起，它就为了自由表达而生。即使我们从不避讳我们有商业合作，但至少目前来说，在所有的合作中我们也保持着相对的自由和极高的底线——绝不为软文而软文、也不会因为钱去搞负面、去颠倒黑白。

说到这些，需要感谢驾仕派的合作伙伴们。为了核实一个在国内查不到的数据，他们有耐心帮助我们查找国外总部的资料；为了解答我们对于技术上的疑问，他们认真到将工程师拖到群里和我们直接讨论。甚至在我们对他们的宣传点提出质疑的时候，他们可以将我们言辞激烈的邮件交给工程师，并且在电话会议里为我们解答。

谢谢你们，纵容我们的这份任性。也正因为如此，我们可以有资格面对我们的粉丝说：在汽车行业，其实不存在软文不软文，让受众看到车型真正的优势，不仅仅是厂商的需求，同时也是消费者的需求。而在信息透明的时代、在很多消费者其实早已比所谓媒体人还要专业的时候，我们敬畏这个市场的同时，我们也敬畏每一位读者。

因为对市场的敬畏，我们不会去收割任何一个客户，那些徒有其表自娱自乐的自嗨文在三年后的驾仕派上，会被更为严格地杜绝，如果客户不认可我们这样的做法，我们可以做朋友，但不必非要做生意；因为对读者的敬畏，我们也不会去收割任何一个读者，那些明显把读者当傻子的思路和文章我们不会去做，真正优质的内容不是靠自己嘴上说，要靠每一位花费了宝贵时间去读它们的读者，用点击和评论来进行投票。

其实，我很怀念最初的那些时光，只写自己感兴趣的内容，尽管看的人远远没有现在多，但是所有文字都写满了一群汽车媒体人的真实观点。所以我们在2016年，推出了付费阅读的项目——一种更深层次的真实表达。让读者看到自己充值而绝非厂商充值的文章、让读者看到绝非“媒体视角”的文章，从最初的几个人购买，到现在每篇都有过百人购买、单篇收益千元以上，这其实是在2016年让我们最有成就感的事情。

都说“勿忘初心”，但是有几个人说得清楚自己的“初心”是什么？至少我很清楚地知道，驾仕派的初心，不是拿到一笔钱证明自己的成功，而是如何找到正确的姿态，用自己独有的表达方式，传递汽车市场真实有用的观点和信息。所以，原创是我们的姿态，相对独立是我们的姿态，在创新的模式上只说真话是我们的姿态。

回顾我们自己的历程，汽车自媒体从2013年起势、2014年初见规模可以说是1.0阶段，这时的自媒体还算新鲜事儿，厂家更多也是处于试探和观望中；2015年和2016年，汽车自媒体进入2.0时代，头部大号和独具特色的细分KOL已经出现，并形成了自己完善的盈利模式，另一方面，众多传统媒体人开始进入，自媒体已经是一个常规阵地甚至已经开始泛滥，厂商的投放和资本的涌入是这一阶段最大的特点。

可以看到，两年一个发展期，甚至是越来越快，而进入2017年，我们认为一定会有大的变化。没有资历和资源的先被淘汰，没有真正优质内容的随后出局，而在搞懂了真正的流量究竟是怎么回事之后，没有流量的也难以为继，而眼光长远一点看，没有模式的也难以玩儿下去。

而资历、资源、内容、流量和模式，加起来是资本可以一揽子解决的么？

最终说回汽车自媒体对接资本这件事，我个人认为好的媒体本身并不需要资本，那些无法利用自身影响力造血的，本身也难称一个好的媒体。但是一个好的模式尤其是具备前瞻性的模式是需要资本支持的，由于“模式”这个词远比看报表更为虚幻，无论是自媒体人还是投资人，无疑都需要具备更高的水平和行业积累。

而我们，因为初衷是为在这个行业里能够自由表达而生，无论前路如何，我们我们都不会忘了这份初心。在这个我们自己一手打造的品牌三周年之际，不装逼不吹牛，只说一句：

如果你们有需要，我们尽量活下去，活久些。

中型车是普罗大众永远避不开的选择，除非没有打算在买车这事儿上走远。中型车可以满足商务接待的需求、可以满足家用对大空间舒适的追求、也可以满足成功人士对高驾驶品质的苛求。总而言之，合资中型车几乎就像是一瓶“万金油”，是个品牌最牛逼的代表，总有选择它的理由，但为什么越来越不受市场欢迎呢？

全新迈腾

但因何已成明日黄花？

就这样的“万金油”，从曾经雅阁的落地均价30万还加价提车到现在的落地均价20万内，实际成交价依旧“跌跌不休”，市场份额整体态势仍然不断的缩小。主要原因是豪华车价格下压吞噬合资中型车市场。中型车的潜在客户被分流到热火朝天的SUV细分市场。

本田雅阁

各种合资高端紧凑车（威朗、凌度、速腾、奥迪A3等年轻高端车型）侵蚀市场，购车主力年龄结构呈年轻化趋势，中型车略显老气、入门动力不及高端运动紧凑车等等。综上，在我看来合资中型车（针对起售价在20万元以内）这一市场，水不够浑，仍然缺少竞争力极强的车型。

高端紧凑级轿车

各大合资中型车派系生存法则

目前在合资中型车（不包括豪华品牌）市场上拥有一席之地的分为德系、日系、美系、韩系、法系。德系依靠VW品牌的号召力以及强大的产品力风头不可一世。日系凭借着早年在消费者心目中皮实、耐用、舒适这三点支撑起这些年黯淡无光的产品。

日系合资中型车

美系则用百年品牌、出色的工业设计、跟随德系技术步伐勉强跟上市场的节奏，至于韩系除了闻名的工业设计之外、极高性价比的入门级中型车是韩系在中型车市场苟延残喘的机会。法系在中型车市场只能靠东风标致408刷存在感，若没有408,察叔找不到让法系车“出镜”的机会。一汪看似胜负已定的平静下是暗流涌动、危机四伏。

美系合资中型车

卖不好别拿市场瓶颈说事儿

汽车界一直盛传着一个悖论，每个细分市场都有瓶颈。就如汉兰达跟锐界上市前，众说纷纭一样。一个主流声音就是“非汉（汉兰达）亡便是锐（锐界）败”。认为中型7座SUV细分市场一山不能容二虎。但是两车如今销量（月均8千以上）势均力敌，中型7座SUV细分市场规模几乎增长一半以上，细分市场瓶颈这个莫须有的“降头”被打破。

中型七座SUV

废话一大堆就是为了说明市场的瓶颈是相对而言的，目前中型车份额节节衰退的市场表现下，出现相对市场瓶颈这个“降头”该如何打破？小编这期化身魔法师，打破魔鬼蛇神附在合资中型车上的降头。

合资中型车该如何破降头？

突破“自以为是”的工业设计

个人认为中型车的设计突破点无外乎有三股风，年轻运动风、中庸大气风、豪华气派风。就设计而言，目前工业设计中较为出色的有年轻运动风的阿特兹、蒙迪欧，成熟中庸大气协调的索纳塔九、名图，在豪华风方面能沾边的就只有蒙迪欧、新君越和新雅阁。

马自达阿特兹

紧凑车由于受制于车身尺寸，设计师无法将设计语言挥洒的淋漓尽致。而中型车黄金分割比例几乎就是设计师施展才华的礼堂一样。可在偌大的礼堂里，并不能看到精妙绝伦的表演。如果给这场表演一个说辞，日系是这轮表演中最大失败者。上一个十年日系中型车盘踞中国市场，带领合资中型车打下利润与品牌的大蛋糕，与其独领风骚豪华风极强的工业设计不无关系。

如今的日系的设计可以说是张牙舞爪（除马自达外），就算是新雅阁与天籁努力的往年轻运动风走，路无所谓对错，但是结果就是不仅失去当年的大哥豪华范儿，流氓痞子气息渐浓，连最基本的整体设计协调性方面值得商榷。在外观上突破“自以为是”又保留日系风格，借鉴自家豪华品牌的设计语言或许是目前日系在设计上最好突破途径。

日系豪华车

法系设计也是剑走偏锋，忽略各种软文中的“法系设计充满浪漫，法国情怀如何如何、、、”。法系如何突破自己“自以为是”的法国设计，察叔没辙，就连以豪华品牌自居的DS设计尚不尽如人意。但是，这个诞生过梵高、莫奈的国度，仍然心生敬畏。

这时候大众就在墙角偷笑了，就产品实力而言全新迈腾的实力是合资中型车中最顶尖之一。帕萨特虽然没有完成换代，依旧在中级车市场混的风生水起。两车在定价和产品驾驶性格方面相似。两车在设计方面客观的讲，毫无新意，大众自诩的如何年轻运动风、如何全新家族式设计，在内心根本无法认同。

多少喜欢大众的年轻消费者，精英白领觊觎那台售价金贵号称“最美大众车”经典大众CC，双U前脸、飘逸的腰线设计、fastback尾部设计、运动化的四眼尾灯，简直可以作为大众集团的设计教科书,开设必修课给如今这群套娃设计师，但是苦于较高的售价而放弃。

大众何不把帕萨特、迈腾其中的一款外观方面进行差异化定位，往运动豪华风靠。以品牌号召力以及强大产品实力加上精确的差异化运动豪华外观，前景应该是很乐观的。毕竟大众中国目前的最大的问题之一就是产品目标客户群体年龄呈高，年轻的事物可以多接触。

韩系现代中型车的设计在中庸大气方面是越来越有味道。而曾经靠设计打江山的起亚，因工业设计创新后继无力，在中型车方面依旧在吃老本。看来彼得希瑞尔要想办法突破“自以为是”的工业设计，一套耳目一新的全新设计语言不可或缺。

在设计看来，取突破是美系车。在年轻运动风方面有迈锐宝XL、蒙迪欧，豪华大气有君越。至于为什么换代车型设计有所突破，销量上却不升反降，将一 一讲解。

之所以花大篇幅讲解工业设计，主要原因是工业设计对于车型的影响是不可估量的。奔驰依靠全新的设计销量直追宝马、奥迪取得大幅的增长。起亚依靠设计在全球范围内风生水起，就连日系对手无法攻破的欧洲市场，起亚也混的人模人样。坚信突破中型车“自以为是“的工业设计是破降头最给力的一击，切不可轻视。

提升入门车型的动力以及配置水平

随着购车人群年龄结构呈年轻化趋势，年轻消费者购买力不强，但是对生活的要求也很高。他们希望用同样的钱买更大的车，但是入门级的车型在动力水平上始终无法满足年轻人对速度的追求，入门级中型车在配置上织布座椅、手刹、无ESP、座椅手动调节、16寸无样式丑炸天轮毂等等都是年轻人接受不了的。察叔认为提高入门级中型车的动力水平、增加基础性面子配置，这是合资中型车揽括年轻购车群体，拿下高端紧凑，以性价比竞争同级SUV的一大砝码。

产品鲜明，不留短板

在各自的产品性格上做到极致，不留短板。马自达阿特兹，没有人怀疑其产品力，独树一帜的外观，较为出色的操控，但是月销量徘徊在3000多辆，处在边缘化的阶段。正是因为阿特兹有明显的短板，后排空间小。蒙迪欧产品一样出色，内饰一般、断轴以及气味是其极为严重的短板。甚至认为若非出现如此严重的短板，蒙迪欧挑战德系双雄是可能的。简而言之“扬长避短”。

放低姿态，适应市场规则

合资中型车在当年的不可一世。在如今就如“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。参照美国成熟市场的平均中型车（标准尺寸的）价格大约是12万元人命币起步价，而反观中国则高达17万元。未来中国市场车价（不包括进口车）逐步向美国靠齐将是规律，中型车价格下探是必然，何不在保证质量的前提，直接把中级车起售价下探到14元区间，放低姿态，提高性价比，抢占市场。

高姿态代表，斯柯达速派，实打实的就是一个斯柯达版的全新迈腾，产品实力一流。韩系现代索纳塔九，实力均衡的产品。美系雪佛兰迈锐宝XL、全新君越等等。曲高和寡，意义何在？愿意在姿态上做妥协，我相信这些车光景也许会截然相反。顺应市场规律，放低姿态，中级车一定会迎来一片天。

做好产品和品牌的营销

酒香也怕巷子深，斯柯达速派、现代索纳塔九、迈锐宝XL等等这些产品综合实力很强，销量不好，要不在品牌上不足以支撑较高的售价，要不就是在产品的营销传播上形式太单一，这边面可以参照中国品牌里营销传播手段高明的吉利品牌。在博瑞上市造势时“全民定价活动”，在互动营销方面相当成功，扭转全新车型在认知度上的劣势。

而后，在产品传播低谷期做出“博瑞对拆雅阁”文案，又在行业内及车迷中掀起一股热议，文案不可谓不成功，创造争议性大有利于传播的话题、更加注重互动的营销等等，都是值得学习借鉴。

亦或是如果自命天高，不屑崛起中的自主品牌。又不认同同行的。参照外行大咖，那杜蕾斯捕捉热点的营销能力绝对值得各位汽车大咖研究一番。例如：北京一场大雨淹没京城。杜蕾斯想出将避孕套套在鞋子上防雨的创意。该微博一经发出，当天转发量第一，成为经典的营销案例。

薄、谷相继出事, 杜蕾斯则推出“薄，迟早要出事的”的海报文案 。精准定位，创新内容，抓住时事热点，制造热点，寻觅互动机会等。这些都是传统的汽车行业可以在营销创新上可以借鉴的。

结语：就如开头所讲的竞争力极强的车型是合资中型车打破“降头”的根本。这里的竞争力当然包括：驾驶品质、工业设计、良好的品牌产品营销、产品性格鲜明无明显短板、极有竞争力的价格。做高产品、放低姿态。这是变身魔法师给出的魔法棒，这一棒能不能打掉降头，靠各位合资的努力和态度。

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